해외 스포츠 - 혼잡에 관한 것이 아닙니다

나는 Brian Souter에 동의합니다. 작년 스코틀랜드 CPT 행사에서 해외 스포츠 업계가 장 본능에 너무 의존하고 연구에 충분하지 않다고 말했을 때. 역마차 회장은 계속했다.“지난 5 년 동안 연구 개발에 얼마나 많은 영향을 미쳤습니까? 우리는 악화되고 더 나아지지 않습니다…”

실제로 현직 독점 해외 스포츠 운영자 '가 좋아하는'사실 '보다이 경기를 더 잘 보여줍니다. 교통 혼잡이 해결되지 않으면 해외 스포츠는 번영 할 수 없습니다. 그러나 나는이 진실을 자아 분명하게하는 분야에서 충격적인 것을 제안 할 것입니다. 증거 기반 이이 주장을지지하지 않는다는 것입니다. 증거 기반은 다른 이야기를하고 있습니다. 즉, 해외 스포츠 사용이 특정 지역에서 상승하는지 또는 떨어지는 지 여부를 결정하는 데있어 많은 다른 요소가 있으며,이 중 일부는 지역 상황에 따라 교통 혼잡보다 더 큰 무게를 지니고 있습니다. 해외 스포츠 사용이 본질적으로 여행 속도와 관련이 있고 이것이 중요한 유일한 것이라는 것이 항상 사실이라면, 왜 해외 스포츠 사용이 교통 속도가 상승하는 유일한 주요 도시 지역 (South Yorkshire)에서 떨어지는 이유는 무엇입니까? 해외 스포츠 사용이 본질적으로 여행 속도와 관련이 있고 이것이 중요한 유일한 것이라는 것이 항상 사실이라면, 왜 해외 스포츠 사용이 교통 속도가 상승하는 유일한 주요 도시 지역 (South Yorkshire)에서 떨어지는 이유는 무엇입니까? 그리고 해외 스포츠 사용이 높거나 자라는 상위 10 곳을 보면 왜 '무료 흐르는 트래픽'이라는 문구와 관련하여 생각할 최초의 지역이 아닌 곳이 너무 많습니까? 따라서 해외 스포츠 사용의 성장을위한 상위 10 위 또는 머리 당 가장 높은 해외 스포츠 사용 (또는 둘 다)은 Bournemouth, Bristol 및 Reading이며 작년에 GO 비교 조사에서 영국에서 가장 혼잡 한 장소에 대한 설문 조사에서 각각 8, 10, 12 위입니다. 특정 상황에서 혼잡 한 조건이 해외 스포츠에 자동차보다 경쟁적인 우위를 줄 수 있습니다. 어쨌든 교통 체증에 앉아 있어야하는 것처럼 해외 스포츠를 얻을 수도 있습니다 (스마트 장치 중독을 유지하는 것과 같이 운전할 때 할 수없는 일도 할 수있는 곳). 그리고 그것은 우리가 장소의 해외 스포츠 쇠퇴에 대해 이야기하기 시작하기 전과, 하루 종일, 혼잡이 무의미한 경우 (아무것도 없기 때문에) 저녁에는 매일 하루 종일 많은 농촌 지역에서 많은 곳과 같은 곳이 없기 때문에 (아무것도 없기 때문입니다..

최근 보고서에서 우리는보다 객관적으로, 해외 스포츠 후원 변화를 주도 할 때 관련된 모든 요소를 ​​살펴 보았습니다. 나는 여기에서 그들 모두를 거치지 않을 것이며 (제목에는 놀라움이 거의 없지만) 현지 시장에 따라 동일한 요소가 어떻게 다른 영향을 미칠 수 있는지 흥미 롭습니다. 영국 경제의 상태는 여행 수요를 주도하는 데있어 한 요소이지만, 파급 효과는 다르게 플레이 할 수 있습니다. 따라서 경제가 증가하면 자동차 소유권이 더 많고 자동차 소유권이 낮고 해외 스포츠 사용이 높아질 수 있습니다. 한편 런던에서는 런던 경제의 성장률 (및 내부 이주)이 둔화되었지만 동시에 소득은 생활비와 보조를 맞추지 못했습니다. 이 모든 것의 영향 중 하나는 런던에서의 재량 적 여행이 적었고, 그 결과 해외 스포츠 사용에 도달했습니다. 다른 곳에서, 부력 시티 센터와 소매 경제는 해외 스포츠가 잘 수행되는 더 번영하는 10 대 지역 중 일부에서 해외 스포츠에 좋았습니다. 젊은이들은 또 다른 매력적이고 복잡한 요인입니다. 젊은이들은 반드시 해외 스포츠를 향한 것은 아니지만 속도로 자동차 소유권에서 멀어지고 있습니다. 그러나 상황이나 요금 제공이 옳은 경우 (또는 둘 다) 해외 스포츠에게는 좋은 소식이 될 수 있습니다. 따라서 웨스트 미들랜드의 젊은 인구 통계는 최근 더 나은 후원 뉴스의 요인 인 것 같습니다. 런던의 두 번째로 큰 센터 인 Bournemouth는 그곳에서 해외 스포츠 사용에 도움을 줄 수 있습니다. 브리스톨에있는 신입생 거실의 위치는 도시의 해외 스포츠를위한 플러스입니다. 그리고 Merseyside에는 Riderership에 그러한 변형 적 영향을 미쳤던 간단한 젊은 사람들의 요금이 제공됩니다. 누가 추측했을까요? 더 간단하고 저렴한 요금은 승객을 해외 스포츠로 가져올 수 있습니다. West Midlands의 National Express Low Fare Zones의 승객이 더 많은 예입니다.

나는 혼잡이 중요한 유일한 일이라는 아이디어를 두드리는 동안, 내 주장은 그것이 무의미하다고 제안하는 것은 그렇게 단순하지 않습니다. 해외 스포츠 여행 시간을 더 빠르고 일관되며 대체 모드와 경쟁력을 높이는 것은 (다른 모든 것들이 평등 한) 해외 스포츠 서비스를 더욱 매력적으로 만들고 후원을 위로 향하게하는 데 도움이되어야합니다. 그렇기 때문에 2014 년에 우리는 해외 스포츠 우선 순위 체계의 사례를 만들고 해외 스포츠 우선 순위 작품 웹 사이트를 설정하는 데 CBT, CPT 및 Greener Journeys와의 공동 작업을 시작한 이유입니다. 그 당시 해외 스포츠 우선 순위의 중요성에 대한 수사에도 불구하고 업계가 자료와 웹 사이트에서 강조 할 수있는 계획의 이점에 대한 증거를 우리에게 제공 할 수 없었습니다. 그 이후로 증거 기반은 이제 훨씬 더 나은 모양이며 UTG로서 우리는 해외 스포츠 우선 순위 체계를 계속 지원합니다. 그러나 해외 스포츠 우선 순위 제도 (종종 더 넓은 거리 작품과 결합하여 지역 주민 및 소매점뿐만 아니라 자전거 타는 사람과 보행자에게 혜택을주기 위해 종종 더 넓은 거리 작업)를 통해 잘 생각되는 지원은 해외 스포츠에 대한 도시 혼잡이 제거 될 것이라는 수사적 오픈 엔드 요구와는 매우 다릅니다. 그렇지 않으면 해외 스포츠에는 미래가 없습니다. 바쁜 도시가 계속 바쁜 거리를 가질 것이기 때문에 이것은 일어나지 않을 것입니다. 더 많은 공간이 사람들을위한 공간에 더 많은 공간이 주어 지므로 모든 종류의 차량을위한 공간이 줄어드는 거리는 도시 자전거도 성장할 것이며, 더 나은 조항이 이루어질 것입니다. 더 많은 사람들이 걷고 자전거를 타는 것이 전반적으로 좋은 일입니다. 사람들은 택시를 사용하기를 원하고 상점에는 배달이 필요합니다. 헨리 헨리 (Henry The Green Engine)에 관한 Awdry 이야기와 마찬가지로, 비가 내렸기 때문에 터널에서 나오는 것을 거부하는 녹색 엔진에 대한 이야기와 마찬가지로, 해외 스포츠 부문의 일부는 모든 끔찍한 자동차 때문에 터널에서 나오는 것을 거부하고 있습니다. 해외 스포츠가 거리에서 더 나은 거래를 할 수 있고 더 나은 거래를해야한다고 말하지만, 갑자기 매일 어디에서나 자신의 길을 얻지 못할 것입니다. 그리고 혼잡에 관한 절대 주의적 주장의 지지자들은 어쨌든이 모든 것을 알고있다 (따라서 상세한 제안이 없음). 따라서 위험은 그것이 다목적 변명과 경찰에 지나지 않는다는 것입니다. 헨리 헨리 (Henry The Green Engine)에 관한 Awdry 이야기와 마찬가지로, 비가 내렸기 때문에 터널에서 나오는 것을 거부하는 녹색 엔진에 대한 이야기와 마찬가지로, 해외 스포츠 부문의 일부는 모든 끔찍한 자동차 때문에 터널에서 나오는 것을 거부하고 있습니다. 규제가 조절되고 대부분의 경쟁이없는 산업이 너무 많으면 전적으로 귀하의 통제하에 있으며 다른 곳에서 작동 한 것)가 당신을 방해하는 것이 당신의 통제에서 벗어나는 것이 다소 편리한 것 같습니다. 또한 그들이 혼잡에 대해 실제로 의미가 있다면 노란색 상자와 기타 이동 교통 범죄를 집행하기위한 권한을 갖는 가난한 지역 정부에 대한 산업 지원이 더 많으면 좋을 것입니다. 이것은 새로운 인프라를 소비 할 필요없이 해외 스포츠 신뢰성에 즉시 좋습니다.

단순한 솔루션을 피하기 위해 우리의 보고서는 해외 스포츠 사용이 높거나 자라는 곳에있는 것으로 보이는 세 가지 요소를 제시합니다. 첫째, 자동차 사용이 비싸거나 어려운 곳. 둘째, 자동차 소유권이 낮고 해외 스포츠 사용의 강력한 문화가 있습니다. 셋째, 서비스의 본질이 현지 시장의 요구와 일치하도록하는 중요한 연구 개발이 진행된 곳. 따라서 성장은 놀라운 곳 (저지와 Harrogate to Leeds Corridor의 유명한 36 개 포함)과 Top 10 Buses 목록의 일부 장소에서 발생했습니다. 우리는 이러한 아이디어를 더욱 테스트하기 위해 더 많은 연구를하려고합니다. 요인 1과 2는 항상 복제하기 쉽지는 않지만 요소 3 (연구 및 개발)은 어디에나 적용됩니다. 우리는 도로에서 해외 스포츠에 더 많은 우선 순위가 필요합니다. 그러나 이것은 또한 연구 개발에 더 많은 우선 순위를 부여 해야하는 산업이며, 실제로 후원 동향을 이끌어내는 것에 대해 스핀에 집중하지 않고 피부를 밟는 데 더 많은 우선 순위를 부여 해야하는 산업입니다..

Jonathan Bray는 도시 교통 그룹의 이사입니다

이 기사는 승객 운송의 최신호 안에 나타납니다.