스포츠 베트맨 서약을 알고 있지만 계획은 무엇입니까?

기후 변화에 가입 할 때 정치인들은 또한 지진 공공 정책 전환에 가입하고 있습니다. 특히 우리가 여행하는 방식 

기후 변화는 온실 가스 배출량을 줄이고 스포츠 베트맨가 이미 진행중인 연속체의 최악의 영향을 완화하는 측면에서 세기의 도전입니다. 스포츠 베트맨 모두는 그것을 알고있었습니다. 그러나 그 의미는 얼굴이 너무 어려웠습니다. 그러나 이제 Greta Thunberg가 스포츠 베트맨의 행동 할 수없는 유죄 양심을 구현하기 위해 등장했습니다. City는 기후 비상 사태 또는 순 제로 목표 또는 둘 다를 선언 한 후 도시가 있습니다. 전국 MP는 환경과 기후 비상 사태를 선포하기위한 동의를 승인했으며 영국 정부는 2050 년까지 모든 온실 가스 배출량의 순 제로 방출기가되기 위해 법적으로 약속 한 최초의 국가가되었습니다..

왼쪽과 오른쪽의 정치인들은이 서약에 가입 할 때 세기의 가장 큰 공공 정책 교대에 암시 적으로 서명하고있다. 그것은 국가 및 지역 정부를 암시하기 때문에 지속 가능성 원칙과 운송 및 건축 환경과 같은 경제 전체 부문의 급속한 변화에 대한 경제와 사회를 다시 만들기 위해 더 많은 통제권을 갖기 때문입니다. 타임 스케일이 너무 빡빡해서 10 년 전의 곳에서 시작하고 싶지 않을 것입니다. 우리가 지금 어디에 있는지 신경 쓰지 마십시오. 그리고 우리 사회가 끔찍하게 분열되어 있고, Brexit에 의해 마비되고, 낙관적 인 자원이 줄어들면서.

약간의 도전. 특히 우리가 큰 선언을 행동으로 뒷받침하고 특히 운송을 위해 백업하려는 경우 (이 부문은 현재 영국에서 가장 큰 온실 가스 이미 터 임). 스포츠 베트맨 19 세기 영국을 변화시킨 철도 매니아와 경쟁하기 위해 운송에 21 세기 탄소 감소 매니아가 필요합니다.

녹색 그리드가이를 지원할 수있는 것처럼 빠르게 전송되는 전송을 의미하며 배터리 비용과 가용성이 줄어드는만큼 빠르게 전송됩니다. 그러나 이것은 시간이 걸릴 것이며,이 차량을 만드는 데 구체화 된 탄소를 포함하여 자체적으로 중요한 도전이있을 것이므로, 70 명의 사람들이 같은 차량 (버스)을 공유하거나 어떤 종류의 엔진 (자전거에)없이 움직이는 것과 같은보다 효율적인 방법으로 사람들을 여행 할 필요가 있습니다..

스포츠 베트맨의 최근Number Crunch 보고서에 따르면, 가장 큰 도시 중심에서 스포츠 베트맨 이미 더 많은 탄소 및 에너지 효율적인 운송 모드로 전환하고 있습니다. 예를 들어 버밍엄 AM 피크의 코르 돈 카운트는 철도가 크게 증가하고 자동차 통근이 감소했습니다. 일부 지역에서는 레일의 강력한 성장과 함께 사이클링이 현저히 증가하는 (종종 낮은 기지에서) 증가한 것을 포함하여 유사한 패턴도 볼 수 있습니다.

지금까지 Modal Shift Party에서 크게 누락 된 것은 버스입니다. 그러나 기후에 대한 빠른 행동의 필요성에 의해 제공되는 명령은 확실히 버스가 복귀 할 수있는 기회가되어야합니다. 특히 버스 서비스에 대한 자금을 바꾸고 혜택을 빨리 볼 수 있기 때문입니다. 버스 서비스를 확장하기가 쉽고 운전하기가 더 어렵고 비싸게 만들 계획이라면, 어떤 종류의 대안이 바로 존재하기 때문입니다. 런던 시장으로서 2003 년에 혼잡 충전을 동시에 도입하면서 버스와 함께 거리를 침수했을 때 켄 리빙스턴에서 일했습니다..

그러나 이것은 버스 산업이 현재 주에서 자본화 할 기회가 아닙니다. 구조적으로 (Livingstone은 규제가 조절 된 환경에서 한 일을 할 수 없었습니다) 또는 'Big Five'그룹 중 두 개가 판매 될 때, 그 중 하나는 더러워진 쇼핑을하고 있습니다. 실제로, 그레이터 맨체스터가 이제 프랜차이즈 노선을 잘 내려 가면서 영국의 빅 파이브 (Big Five)의 끝 (그리고 프랜차이즈에 반대하는 연합이 무너지기 시작했습니다). 버스가 버스가 제공 할 수있는 기회를 얻으려면 새로운 출발이 필요합니다. 아마도 버스 디자인 (외부 및 내부)의 주요 재고를 포함하여 도시가 도시가 목표로하고있는 외관과 느낌과 트래픽을 차에서 꺼낼 수있는 모습과 느낌이 모두 맞도록합니다..

그러나 버스가 기후 위기로부터 기회를 갖는 것처럼, 사실은 자동차가 여전히 가장 큰 도시 중심 외부의 왕이라는 것입니다. 다른 수단보다 자동차로 더 많은 여행이 이루어지며 영국의 대부분은 킹 차를위한 궁전으로 만들어졌습니다. 많은 사람들에게 그들이 쇼핑하고 일하고 여가 시간을 보내는 곳은 사람들이 자동차 이외의 다른 수단으로 도착할 수 있다고 생각할 필요조차 없다는 견고한 가정에 세워졌습니다. 요즘 버스와 기차를 짓는 곳 중 일부조차도 버스 나 기차로 쉽게 도달 할 수없는 곳의 주차장 한가운데에서 찾을 수 있습니다. 물론이 지역에는 여전히 대중 교통 서비스가 필요하지만 자동차의 방대한 지역에서 자동차 공유와 자동차 클럽을 통한 소유권의 필요성을 줄임으로써 자동차 점유율을 높이는데도 역할이 있어야합니다. 그러나 이런 일을하기 위해서는 대담한 리더십이 필요합니다. Net Zero에 가입 한 도시와 도시 지역은 또한 예산을 지출하는 것을 살펴보고 이러한 선택이 탄소를 가장 빠르게 줄이는 데 가장 큰 내내를 만드는 정도까지 리더십을 보여 주어야합니다..

우리는 또한 탈탄화 운송에 대한 국가적 리더십이 필요합니다. 특히 재정 및 과세 프레임 워크가 차량에 대한 것과 관련하여 소비자와 제조업체가 지금보다 '제로로가는 도로'에 대한 자신감을 줄 것입니다. ‘도로에서 제로로 도로’는 짧고 똑 바르고 매끄럽고 잘 켜져 있어야하며, 길고 어둡고 비 이드 도로가 아닙니다.

스포츠 베트맨 또한 교통 혼잡을 무의식적으로 재분배하고 수많은 높은 탄소, 자동차 부양 가족 스프롤 기회를 창출하는 동시에 탄소 배출량을 증가시키는 도시 간 도로 건물 Jambore에서 지출 우선 순위의 변화가 필요합니다. 이것은 철도 전기화의 롤링 프로그램에 사용될 수있는 돈이며, 더 짧은 자동차 여행을 활발한 여행으로 전환하고 주요 복도에서 낮은 낮고 낮은 배출 버스의 여행 점유율을 높이는 조치를 취합니다..

이것들은 큰 정책 교대 - 그러나 전례없는 것과는 거리가 멀다. 네덜란드는 1970 년대 자전거로 크게 전환 할 때까지 자동차 의존 경로를 향하고있었습니다. 스톡홀름과 같은 도시의 대중 교통 시장 점유율은 49%입니다. 런던의 사이클 슈퍼 하이 웨이, 도로 가격 및 기이토리를 꺼내는 것은 20 년 전 녹색 운송 운동가들의 가장 거친 열망을 넘어 섰을 것입니다. 발전시, 2016 년부터 2016 년까지 영국에서 탄소 배출량이 절반으로 줄어 들었습니다. 다시 돌아가서 1967 년부터 약 10 년 동안 천연 가스로 모든 가스 기기 (2 천만 명)를 전환했습니다. 도시와 도시 지역은 또한 트램 시스템과 버스 네트워크를 수용하고 사회적 주택을 구축하는 것에서 다른 목표를 달성하기 위해 더 직접적인 통제를 할 준비가되어 있음을 보여주고 있습니다.

기후와 탄소에서 (다른 것과 마찬가지로) 요즘 우리는‘희망과 절망 사이에 위치한다’고 느낍니다. 그리고 눈에서 그레타를 보지 않고 어려운 선택을하지 않고 큰 진술을 고수하는 옵션이 분명히 있습니다. 기후 도전의 의미는 너무 어렵 기 때문에 다른 국가 나 부문이 먼저 행동해야하고, 누가 아는 사람이라면 무언가가 나타날 수 있기 때문입니다. 동시에, 교통 정책 교대는 어려워 보일 수 있지만, 무너지는 것은 불가능하지 않으며 모든 유익합니다. 큰 서약은 기후에 관한 것이 었으며 이제 우리는 교통 정책에 대한 선택에 대한 훨씬 더 강렬한 조사의 새로운 단계를 기대할 수 있습니다..

Jonathan Bray는 Urban Transport Group의 이사입니다

이 블로그는 처음 나타났습니다여객 교통 잡지.