스포츠 사이트 히스테리를 넘어서
나는 당신에 대해 잘 모르지만 지금은 서비스 (MAA)가 어떤 이동성이 무엇인지 마치 마치 아무도 들어 본 적이없는 것처럼 숨을 쉬지 않는 흥분으로 설명함으로써 충분한 파워 포인트를 보았습니다. 마치 문구 자체가 자주 반복되는 것처럼 연금술 특성이있어 비 물질적 기본 고려 사항을 경제학으로 만듭니다. 그래서에서최근에 스포츠 사이트에 게시 한 보고서, 우리는 스포츠 사이트 hysteria를 넘어서 개념의 상당한 잠재력을 현실에서 현실로 바꾸는 데있어 실제 문제를 더 깊이 파고 들려고 노력했습니다..
그러나 먼저 서비스로서의 이동성이 바뀌었을 때 사람들이 어떻게 의미하는지 이해하는 것이 최근 몇 년 동안 바뀌 었습니다. 이 서투른 기술적 문구 (불행히도 우리 모두가 이제 우리 모두가 갇혀 있음)가 처음 등장했을 때, 다양한 형태의 차량 대여 및 자전거와 함께 대중 교통에 접근하기 위해 패키지의 구매를 의미하는 것으로 일반적으로 이해되었습니다. 그 후 개인 여행의 구매 및 구매에 대한 포털을 포함시키고, 국제 기업이 항상 운송 정보 및 지불을 위해 그들에게 가도록 보장하기 위해 노력하는 '벽지 된 정원'의 생성 잠재력으로 더욱 발전했습니다 (따라서 Airbnb, Amazon, Google 등에 Airbnb, Amazon, Google 등의 유익한 독점 플랫폼 모델을 재생산하려는 독점 플랫폼 모델).
지금까지 MAA에 대한 모든 열정과 신학에도 불구하고 지금까지 지상에서 달성 된 것은 덜 명확한 컷입니다. 스포츠 사이트 (원래 이동성 패키지로 정의 된 것처럼)의 스케일 테이크 업은 찾기가 어렵습니다. 실제로, 우리는 MAA의 미래가 여전히 결정되는 시점에 있습니다. 사람들이 자동차를 더 많이 사용하거나 멀리 떨어 뜨리는 데 도움이되는 시스템 일 수 있습니다. 소득, 장애 또는 위치에 관계없이 모든 여행을 더 쉽게 만들 수 있거나 기술에 정통하고 도심 거주자에게는 이동성이 더 쉬워 질 수 있으며 이미 배제되고 소외된 사람들에게는 더 쉽게 이동할 수 있습니다. 규모로 이륙하거나 사람들이 실제로 필요하지 않거나 원하지 않는 훌륭한 개념 일 수 있습니다.
our보고서MAA의 미래를 결정할 세 가지 요소를 확인했습니다. 첫 번째는 스포츠 사이트와 관련하여 아무도 이야기하고 싶지 않은 주제입니다. 스포츠 사이트의 도전 (이동성 패키지를 의미하는 경우)은 관련된 모든 다른 제공자가 펀더가 지불 할 가격으로 수익을 창출하는 요금으로 패키지를 가격으로 가격으로 가격으로 가격으로 가격으로 가격을 책정하는 것입니다. 공공 부문이나 민간 부문이 비용을 낮게 유지하기 위해 타격을받을 준비가되어 있지 않으면 쉽지 않습니다.
순수한 민간 부문 주도 MAA는 장기적으로 수익성있는 독점을 확립하기 위해 단기적으로 현금을 태울 수 있습니다. 순전히 공공 부문 주도 MAA는 결과가 비용의 가치가 있기 때문에 기꺼이 동일하게 할 수 있습니다.
그리고 그리고 나서 얼마나 많은 사람들이 처음에 이동성 패키지를 사지 않고, 그리고 누구입니까? 아직 명확하지 않습니다. 그러나 나는 항상 교통 당국이 현재 스포츠 사이트로 묘사 된 일을 해왔던 독일 도시에서 스포츠 사이트 제안을 운영하는 사람과 이야기를 나누는 것을 기억하며, 그는 그것을 제공 할 수있는 것이 좋다고 생각했지만 틈새 제품입니다. 그는 대부분의 사람들이 택시를받을 것이라고 말했다. MAA의 경제에 대한 한 가지 급진적 인 관점은 실제 획기적인 견해는 스포츠 사이트가 도로 사용 가격으로 MAA를 융합시키는 것입니다. 대중 교통, 택시 및 자동차 대원과 같은 동일한 앱 및 가격 책정 프레임 워크에서 자신의 자동차를 경쟁 및 혼잡 한 도로 공간에 지불하는 데 지불하는 것입니다..
스포츠 사이트의 두 번째 제작 또는 중단은 데이터에 대한 액세스입니다. 이 요소는 MAA에 대한 토론에서 훨씬 더 일반적으로 다루므로 여기서 자세히 설명하지는 않습니다. 그러나 현재는 현재 지구에서 가장 귀중한 상품으로 보이는 데이터를 사용하면‘내가 보여 주면 당신이 나에게 보여줄 것인가?’
세 번째 결정 요인은 더 넓은 환경, 운송 및 사회적 목표가 스포츠 사이트 제도의 목표로 인코딩되는 정도입니다. 따라서 스포츠 사이트 제도의 소비자 혜택과 함께 도시가 더 건강하고 친환경적이며 공정하며 번영하는 곳이되어야하는 더 넓은 목표와 어느 정도 관련이 있습니까? 예를 들어, 스포츠 사이트 제도는 사람들이 걸어서 또는 자전거로 더 짧은 여행을하도록 권장하거나 (공중 보건 및 도로 정체를 줄이기 위해) 또는 이익을 위해 더 쉽게 수익을 창출 할 수있는 모드의 사용을 미묘하게 홍보 할 것입니다 (예 : 스포츠 사이트 제도가 택시를 홍보하고 특히 버스 비용으로 자동차 사용을 고용하는 경우 대중 교통에도 동일한 위험이 있습니다.
또 다른 큰 문제는 스포츠 사이트 제도가 도시 지역의 모든 사람이 기회에 액세스 할 수있게하는 정도 또는 부유 한 시내 살아있는 얼리 어답터를 대상으로하는 데 기본적으로 접근 할 수있는 정도입니다.
스포츠 사이트가 이미 운송에서 고급 스러움을 가진 사람들 이상 (그리고 그 외에 다른 것들)보다 더 많은 옵션을 제공하기 위해 어떻게 적합한 옵션을 제공 할 수 있습니까?
또는 개인의 특정 장애의 특성을 감안할 때 가장 잘 작동하는 운송 옵션에 대한 정보를 정확하게 타겟팅하는 데 어떻게 사용될 수 있습니까?
그리고 이와 관련하여 스포츠 사이트는 현재 전체 운송 개념과 함께 현재 실로 된 사회 서비스, 교육 및 비 응급 환자 운송 서비스를 통합하여 전체적으로보다 효율적인 서비스를 제공하기 위해 전체 운송 개념을 어느 정도까지 도출 할 수 있었습니까?
스포츠 사이트가 어떻게 진화하는지 세계에서 가장 큰 도시 지역과 나머지 지역마다 다를 수 있습니다. 세계 도시는 큰 기술 '플랫폼'의 영향이 가장 널리 느껴지는 도시입니다. 세계 도시는 또한 원하는 경우 자신을 주장 할 수있는 가장 큰 영향력과 자원을 가지고 있습니다. 에어 비앤비는 이들 도시 중 많은 도시에서 주택 비용이 이미 최고의 공개 관심사 일 때, 귀중한 민간 및 공공 주택 주식을 준 레갈 플롭 하우스로 바꾸고 그 과정에서 주택의 극심한 금융 화염에 더 많은 휘발유를 쏟아 부었다. 한편, 운송시 Uber와 동등한 사람들이 대중 교통 사용 (특히 미국에서)을 먹을 수 있다는 증거가 있습니다. 그리고 이제는 캘리포니아 기업이 도시의 교통 정보 및 공정 공급 업체로서 도시의 역할을 공정하고 공정에 접근 할 수있는 잠재력이 있으며, 이들은 잠재적으로 도시의 운송 계획 역할로 제어를 확장하고 있습니다. 요컨대, 세계 도시는 큰 기술 플랫폼에 대해 큰 결정을 내릴 수 있습니다.
영국에서는 스포츠 사이트에서 두 번째 계층 도시 지역이 플레이하는 역할은 또한 스포츠 사이트 제안의 핵심에 대한 제한된 영향으로 인해 자신의 다른 상황과 열망의 산물 일 수 있습니다. 이 역할은 또한 최근 국가 행정부에 의해 지방 정부의 중공에 의해 방해를받을 수 있습니다. 이는 일부 대도시 지역조차도 MAA와 같은 문제에 참여하기 위해 처분 할 수있는 자원이 제한되어 있습니다. 그러나 우리는 여전히 우리의 '좋은 MAA에 대한 5 개의 테스트'를 제안합니다보고서그것은 모든 도시 지역에 MAA에 대해 생각하는 유용한 프레임이 될 수 있습니다 :
- 대중 교통 사용을 장려합니까?
- 혼잡과 오염을 줄이는가?
- 개방성/데이터 공유 문화가 있습니까?
- 사회적으로 포용 적입니까?
- 활성 생활 양식을 장려합니까?
우리가 스포츠 사이트 운동 직전에 있든 스포츠 사이트 망상을 경험했는지는 아직 명확하지 않습니다. 그러나 분명한 것은 도시 지역이 스포츠 사이트가 바보의 금인지 실제인지를 결정하는 데 중요한 역할을 할 것이라는 점입니다.
Jonathan Bray는 Urban Transport Group의 이사입니다
이 블로그가 처음 나타났습니다여객 교통 잡지.