네이버 이 스포츠을 결정적인 행동으로 전환

on and on 우리는 난류가 알려지지 않은 것에 대해 더 깊이 빠져 들었습니다. 5 년 전 세계와 국내 정치네이버 이 스포츠 생각할 수 없었던 것은 이제 우리의 새로운 정상입니다. 그리고 기후 변화네이버 이 스포츠 심지어 2 년 전도 연기 가능한 위협이 이제 불편하고 불가피하게 가까워 보이는 것처럼 보였습니다. 그래서 2019 년은 2020이 교통에 대한 모습에 대해 우리에게 무엇을 말할 수 있습니까?

2020 년에 가장 중요한 것은‘우리의 온난화 세계에 대해해야 할 일’이 그럴만 한 우선권의 위치로 향했다는 것입니다. 이것은 기후 비상 선언과 야심 찬 순 제로 목표에 가입함으로써 공황 버튼을 누르는 정치인으로 번역되었습니다. 2020 년에 큰 질문은‘… 그리고 지금 무엇?’입니다.

진실은 영국을 탈탄하는 것이 기념비적 인 작업이며,이 시간에는 거의 불가능하다는 것입니다. 현재의 전반적인 정책 접근을 특징 짓는 신중한 증분주의가 계속된다면 완전히 불가능합니다. 국가 및 지방 정부의 관계자는 이것을 알고 있습니다. 그러나 '응급'이라는 단어가 암시하는 것과 일치하는 규모로 증분주의에서 행동으로 어떻게 그리고 언제 어떻게 이동합니까? 특히 도로화물, 항공 여행 및 자동차 여행 비용을 낮추는 전략 (더 많은 탄소 집약 자동차로 전환 할 수있는 인센티브가 부적절 함)이 게임에서 대중 교통을 유지하기 위해 더 많은 돈을 펌핑하는 동안 분명히 자르지 않을 것입니다..

이 모든 것에 대해 대중의 수용 문제가 있습니다. 기후는 최근 캐나다, 스위스 및 독일 선거네이버 이 스포츠 가장 큰 문제 중 하나였습니다 (그리고 영국네이버 이 스포츠는 이번에는 훨씬 더 중요합니다 - 심지어 Brexit에게도). 그러나 환경 조치는 프랑스 (Gilets Jaunes)와 노르웨이 (도로 가격)네이버 이 스포츠 반발을 일으켰고 2000 년 영국의 연료 의무 항의.

이 중 일부는‘메트로 대 레트로’분할과 관련이 있습니다. '메트로'시티 센터와 내부 교외에는 급진적 인 녹색 조치가 상처를 입을 때도 식욕이있을 수 있습니다. 한편 '레트로'외부 교외, 마을 및 시골네이버 이 스포츠는 마지막 빨대로 볼 수 있습니다. 심지어 술집 바네이버 이 스포츠 바리케이드 유인으로 불평하는 전환을 촉구합니다. 너무 비관적이어서 대중이 받아들이는 것에 대해 계산을 잘못 이해하고 탈탄에 충분히 진전을 이루지 않습니다. 반대로, 당신이 너무 낙관적이고 반발이 계속되면 정치적 낙진으로 인해 몇 년 동안 당신을 되돌릴 수 있습니다. 그리고 탄소 감소에 필요한 시간 척도네이버 이 스포츠 우리는 그 해에 여유가 없습니다.

2020 년에 이것은 더 많은 양을 올릴 수있는 맹공물입니다. 가장 분명한 방법은 (그리고 이것이 적절하다고 주장하지 않는다) 시티 센터와 내부 교외는 기후에 대한 어려운 일을 더 많이한다는 것입니다 (운전은 더욱 어려워지고 비싸게됩니다).

쉬운 것들 (모두 상대적으로) 중에는 운송의 전기가 있어야하며, 이것은 자동차 함대네이버 이 스포츠 일어나기 시작합니다. 지금 우리는 새로운 자동차의 약 5%가 전기 인 것을보고 있습니다. 이번에 내년에는 10%가 될 것으로 예상됩니다. 우리는 규모가 스케일을 시작하고 있습니다 (전기 버스와 동일)

그리드가 녹색이되면 탈탄화로가는 '쉬운'경로처럼 어떻게 보이는지 알 수 있습니다. 그러나 차량의 전기화를 확장하면 차량에 전기를 어떻게 투입하는지에 대한 확장이 필요하다는 것을 의미합니다. 그리고 이는 도로 차량에 대한 대량 충전 인프라를 못 박고 전기 산업을 현재의 경우보다 Transport의 메가 전기화 프로젝트네이버 이 스포츠 더 큰 수준의 사전 예방 적으로 포착하는 것을 의미합니다. 2020 년의 잠정적 인 예측은 우리는 또한 전기 자동차에 대해 이야기하는 데 조금 더 적은 시간을 할애 할 것이며 (현재는 길을 가고 있음) 에너지 부문과의 인터페이스네이버 이 스포츠 조금 더 많은 시간을 보낼 수 있다는 것입니다..

추가 예측은 영국이 방금 디젤 열차를 구매하는 데 이스젤 기차를 타고 기후에 대한 명백한 '쉬운'승리를 거두었다는 것이 점점 더 이상해 보일 것이라는 점입니다.이 철도 시스템은 재생 가능한 에너지로 전원을 공급할 수 있었으며, 그 후에도 깨끗한 양심적으로 철도 여행의 기후 이점을 촉진 할 수있었습니다.

기후 변화에 대한 교통 토론의 갑작스럽고 가치가있는 재발은 다른 큰 교통 주제에 대한 광학의 미묘한 변화에 기여했습니다. 2018 년에 CAVS (Connected and Autonomous Vehicles), Micro-Mobilty 및 MAAS (서비스로서의 이동성)의 소비자 파라다이스의 피할 수없는 기술 및 사전 프로그래밍 된 미래를 향해 급격한 머리가 서두르고 있습니다. 2019 년에 기술에 관한 일부 컨퍼런스 의제는이 모든 것이 기후의 더 실존적이고 집단적인 도전과 어떤 관련이 있는지 묻는 데 돌연변이되기 시작했습니다. 이것은‘과대 광고주기’(그리고 큰 기술의 유명한 나쁜 네이버 이 스포츠뿐만 아니라)의 파울이 떨어지는 이러한 이니셔티브 중 일부와 함께 2020 년에 교통 기술에 대한 더 사려 깊은 논쟁을 볼 수 있음을 의미합니다.

나는이 새로운 시대의 기후 불안에서 도로 건물에 대한 모라토리엄에 대한 더 많은 요구를 포함하여 다른 운송 문제에도 영향을 미칠 것이라고 생각합니다. 실제로 기후 비상 네이버 이 스포츠과 반짝이는 새로운 지속 가능한 교통 계획의 지출 부록을 채우는 것 사이의 하품 격차를 방어하기가 어려울 것입니다.

스펙트럼의 다른 쪽 끝네이버 이 스포츠 나는 무료 요금을 요구하는 것이 자동차를 사용하기 위해해야 ​​할 일이 무엇이든 가장 극적이고 눈에 띄는 quid pro quo로 더 일반적이 될 것으로 기대합니다. 이로 인해 영국 대중 교통 가격 및 발권 인 다루기 힘든 복잡하고 상호 관련된 상호 관련 문제의 휘젓는 모라스로 가득 찬 가마솥 아래에 약간의 열이 가해집니다. 아마도 이러한 문제를 더 긴급하게 해결하는 임무를 수행할까요? 자유 요금이 대답이 아니라면 기후 불안의 시대에 요금과 발권 관련성에 대해 우리가 할 일을하는 대안 개혁 계획은 무엇입니까?

한편, 더 광범위하게 기후 변화는 더 큰 버스 네트워크의 대량 전기 화가 기후 모더 들러가 요구하는 절벽 가장자리 시간에도 불구하고 눈에 띄게 보일 수 있다는 점을 감안할 때 버스를 좋은 곳에 놓습니다..

그러나 기후 변화는 메가 레일 체계의 비용에 대한 신뢰에 대한 신뢰가 심각한 노크에 걸렸을 때 기후 자격 증명을 불 태우는 방법을 찾아야 할 메가 레일 계획 (HS2, Northern Powerhouse Rail, Crossrail 2)의 도전에 추가됩니다. 2020은 그들에 대한 큰 결정의 해가 될 수 있습니다 - 그리고 Heathrow도.

마지막으로 2020 년은 영국에서 개최되는 기후 또는 파손 COP26 정상 회담이 개최 될 예정입니다 (11 월 글래스고에서). 영국에 대한 세계의 시선으로, 이것은 원칙적으로 큰 네이버 이 스포츠을 넘어서 기후 결정의 새로운 시대로 큰 네이버 이 스포츠을 넘어서는 연도에 2020을 만들기 위해 자극에 추가 될 것입니다..

Jonathan Bray는 Urban Transport Group의 이사입니다.

이 블로그가 처음 나타났습니다여객 교통 잡지.