여기에 또 다른 바쁜 주를 시작할 준비를 할 때 Covid-19 위기에서 도시 스포츠 토토 결과을위한 상황에 대한 일요일 아침이 있습니다.

1. 우리는 위기 동안 정부가 우리에게 요청한 모든 일을 해냈습니다. 이제 정부가 우리 뒤에서야합니다

정부의 전반적인 전략은 법률 및 규제 프레임 워크를 완화하여 전체 쇼를 도로에서 유지하기 위해 가능한 한 빨리 현금을 배치 할 수 있도록 법적 및 규제 프레임 워크를 완화하여 가계, 사업 및 지방 정부를위한 헬리콥터 현금 하락입니다. 이후 하위 부문 지원이 뒤 따랐다. 운송을 위해 레일은 먼저 준 재직 차수 화를 통해 철도 사람들이 핵심 서비스를 운영하는 일을 자유롭게 할 수있게되었습니다. 버스 (버스 규제 완화가 생명을 더 복잡하게 만드는 경우)의 경우, 우리는 이미 서비스가 제공되는지 여부에 관계없이 양보 요금, 지원 서비스 및 연료 보조금 (BSOG)을 위해 통제하는 자금 흐름을 유지하는 지역 및 국가 정부 인 단계 1을 가졌습니다. 2 단계는 이번 주 초에 롤을 할 준비가되어 있어야합니다 (실제로는 실제로 제공하는 서비스를 기반으로 운영자에 대한 추가 지불이 가능합니다). 아이디어는 승객의 소득 손실을 보상하려는 수준의 공공 지원을 유지하는 대가로 운영자는 운송 당국과 협력적인 방식으로 올바른 일을 수행 할 것입니다 (필수 근로자가 어디에, 어디로 가야하는지에 따라 필수 네트워크를 제공). 그리고 동시에, 그들은 잘못된 일을하지 않을 것입니다 (계획된 요금 상승을 계속하는 것처럼). 초기에는이 계획이 앞으로 몇 주 동안 얼마나 잘 작동할지에 관한 것이지만, 정부가 버스 네트워크를 조기에 유지하기 위해 추가 자금 지원을 한 것은 확실히 좋은 일입니다. 그리고 지상에서 민간 부문 버스 운영자와 공공 부문 당국과 직원들은이를 작동시키고 필수 사용자가 필요한 필수 네트워크를 제공하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 그러나 지금까지 공공 부문 스포츠 토토 결과 당국은 추가 자금을 보지 못하고있다 (여백을 제외한). 지방 정부를위한 추가 자금은 협의회에 직접 이동not운송 당국과 철도 및 버스를위한 추가 자금은 민간 부문 제공 업체로갑니다아님공공 부문 스포츠 토토 결과 당국. 또한 후원을 해소하는 민간 부문 제공 업체가 아닙니다 (따라서 소득) - 우리의 전차 및 경전철 시스템 (맨체스터 메트로 링크 및 Tyne 및 마모 지하철)에서도 마찬가지입니다. Merseytravel은 또한 Merseyrail Electrics Rail 프랜차이즈에 재정적으로 노출되며 World City 통합 대중 스포츠 토토 결과 네트워크 제공 업체로서 TFL은 완전히 다른 규모로 소득을 잃고 있습니다. 자신의 시스템에서 소득을 잃는 것과 동시에, 스포츠 토토 결과 당국은 또한 개인 버스 운영자의 손실 수입을 선호하고 있습니다 (양보 여행 및 지원 서비스 등에 대한 비용을 계속 지불함으로써). 그리고 모든 당국은 임대, 광고 및 계약 조항이 파손되어 수익을 잃고 있습니다 (바이러스로 인해 프로젝트가 일시 중지 될 때). 이것은 계속 될 수 없습니다. 특히 이것은 여기와 현재의 필수 근로자들을위한 필수 서비스를 유지하는 것이 아니라, 우리가 잠금에서 나올 때 서비스를 크랭크하기 위해 적합한 상태에있는 것입니다. 또한 기후 변화 및 레벨 업 의제와 같은 그 동안 사라지지 않은 문제를 해결하는 데 필요한 투자 프로그램 및 서비스 개선을 재개 할 수 있습니다. 따라서 앞으로 우리의 업무의 큰 부분은 운송 당국이 필요로하는 자금 조달 계약에 대한 정부에 사건을 제기 할 것입니다. 이에 대해, 우리는 스포츠 토토 결과 지역 스포츠 토토 결과부와 매우 잘 참여했습니다. 그러나 자금을 잠금 해제하기 위해 우리가 그들과 함께하고있는 일은 재무부에 착륙하고 정부 전체가 우선 순위로 볼 수 있어야합니다. 우리는 정부 가이 위기에 대응하기 위해 우리에게 요청한 모든 것을 해왔습니다. 이제 정부가 우리를 뒤쳐 둘 필요가 있습니다.

2. 위기에 대한 공유 접근법

우리가 가진 다른 큰 일 (우리가 위기 전반에 걸쳐 수행 한 것처럼)은 운송 당국의 네트워킹을 통해 접근 방식을 공유 할 수 있습니다. 우리는 경전철, 버스, 커뮤니케이션, 직원, 적극적인 여행, 법률 및 금융, 그리고 일주일에 3 번 이상 만나는 중요한 보드 레벨 조정 그룹을 이끄는 그룹과 함께 일련의 롤링 텔레콘을 통해이를 수행합니다. 복잡한 조정 작업으로 이것은 잘 작동합니다.

3. 회복 및 레거시

네트워크를 빠르게 적어내는 작업은 빠르게 네트워크를 빠르게 해제하지만 필수 근로자의 요구와 일치하는 작업 (직원을 보호하고 사회적 거리를 보장하고 자금 조달 및 법적 틀을 확보하기 위해 노력하는 동안)은 거대한 운영 및 실용적인 도전이었고 남아 있습니다. 어떤 단계 에서이 과정은 부분적으로 들어간 다음 완전히 역전 될 것입니다 (그리고 Covid-19 Pandemic이 어떻게 전개되는지에 따라 부분적으로 또는 완전히 다시 반전됩니다)는 새로운 운영 문제를 가져올 것입니다. 또한 운송 계획을위한 우리의 모든 삶에 대한이 변화의 더 넓고 엄청난 장기적 판결도 있습니다 (매일 출퇴근의 미래부터 대량 행동 변화에 대한이 실험이 기후 목표가 암시하는 행동 변화의 종류를 정상화하거나 억제 할 것인지에 대한 것). 위기에서 우리가 할 수있는 최고의 유산을 형성하는 것은 Becky Fuller 보조 이사가 이끌고 있으며 다음 주에 첫번째 통신에서 운송 계획 그룹이 다룰 것입니다. 또 다른 일주일의 어려운 도전과 오랜 시간이 시작되지만 런던 버스 운전자 5 명이 바이러스와 핵심 대중 교통 네트워크를 계속 운영하기 위해 회원 조직의 최전선 직원의 헌신으로 사망했다는 소식에 관점을두고 있습니다..

Jonathan Bray는 Urban Transport Group의 이사입니다