해외 스포츠 사이트 나노 관리로 이사하고 있습니까?

여름에는 Covid-19가 최악의 상황이 곧 끝나고 승리가 눈에 띄는 짧은 전쟁이 될 것이라는 희망이있었습니다. 해외 스포츠 사이트 전쟁에서 승리 한 후 우리가 구축 할 새로운 사회의 일부 (사이클링으로의 큰 변화와 같은)의 전시 조치를 만들어 평화를 이길 수있었습니다. 전쟁 전 목표는 여전히 단단히 제자리에있었습니다. 마을 뒤에 왼쪽으로 막을 내리는 것은 철도 네트워크, 버스의 녹색 새로운 출발, 레벨 업 및 녹색 회복으로 다시 연결되었습니다. FDR의 새로운 거래는 우리가 움직이는 영토로 이름을 확인했습니다. 어떤면에서 분위기는 넓고 낙관적이었습니다.

그러나, 코비드 전쟁이 드래그가됨에 따라, 우리가 백신을 a 폭탄을 떨어 뜨릴 수있는 시점까지 바이러스와 함께 트렌치 전쟁의 슬로그를 통과하기 위해 수평선이 단축 된 것처럼 느껴집니다. 거시 경제 정책이 무엇인지를 포함하여 코비드 후 세계에 대해 생각할 에너지가 적습니다. 대신 우리는 미세 경제학, 좁은 지평, 중앙 제어 및 단편화 된 접근 방식의보다 폐소 공포증 세계에 들어가는 것 같습니다.

내가 이유를 말하기 전에, 나는 운송 의사 결정에 HMT 참여가 항상 나쁜 일이라고 주장하는 사람들에 동의하지 않기를 원합니다. 수년에 걸쳐 HMT와의 토론에서 그들은 종종 교통부보다 훨씬 분명하고 합리적인 견해를 취합니다. 예를 들어, HMT는 버스 지원의 사례를 보았지만 돈을 돈을 위해 얻는 것을 볼 수있는 계약 시스템 대신에 그 돈을 제대로 규제되지 않은 독점으로 펌핑하는 근거를 이해하지 못했습니다. 대조적으로, DFT는 모드별로 사일링하는 경향이 있으며 각 사일로 내에서 기본 위치는 현재 상태가 해당 분야 내에 있거나 이해하는 이해 관계가 무엇이든간에 더 넓은 정부 내에서 특사 역할을하는 것입니다..

그러나 문제는 현재 위기에 대한 거시 경제적 접근이 불분명 할뿐만 아니라, 그 규모의 규모는 재무부가 주로 콩 카운팅 모드로 주로 콩 카운팅 모드로 되돌아 갔다는 것을 의미했습니다.

이것은 해외 스포츠 사이트가 이제 각 모드에 대한 자금 지원에 대한 세부 사항에 대해 두 개의 정부 부서 (DFT 및 HMT)가 고립되어 있으며 정치적 배경이있는 곳 (런던을위한 교통이있는 곳)도 있습니다..

한편, 평의회가 활발한 여행으로 빠르게 이동하라고 지시받은 여름의 강력한 시대와는 달리, 지방 정부는 현재 정부가 돌을 포장하는 데 대한 두 번째 추측 결정과 Peterlee에 대한 높은 거리에서 흰색 페인트의 위치에 대한 결정을 내려야 할 때 지역 교통 체계에 대한 수많은 후프를 뛰어 넘어야한다고 들었습니다. 그리고 대규모 국가 인프라에 대한 장기 다년간의 자금 조달 (기후 귀머거리 및 부풀어 오른 국가 도로 프로그램과 같은)이 손상되지 않은 것으로 보이지만, 1 년의 지출 검토는 지역 대중 교통 및 적극적인 여행에 대한 장기 자금이 축소된다는 것을 의미합니다. 요컨대, 지역 도시 교통에서 해외 스포츠 사이트 마이크로 관리에서 나노 관리로 이동할 위험이 있습니다.

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두 번째 잠금 장치는 공항과 항공 산업에 대한 추가 망치 타격입니다. 그리고 그것은 우리가 충분히 생각하지 않은 경제와 토지 운송 정책을 위해 많은 잔물결을 만들고 있습니다. 위기 이전에 공항이 필요한 것은 표준이었습니다. 공항이 필요하더라도 많은 비행기가 하늘에서 떨어지도록 유혹하는 곳보다 더 많은 지위 상징이더라도 터치했습니다. 그리고 장소에 이미 공항이 있다면 - 더 크고 훨씬 더 커야했습니다. 공항이 있다면 다음은 브라운 또는 그린 필드 개발 클러스터가 그 주위에 생겨납니다. 그리고 당신이 그 모든 것이 있다면, 당신은 새롭고 더 큰 도로가 필요하며 더 나은 대중 교통 링크가 필요합니다. 당신이 그것을 알기 전에 당신은 '공중 지역'(크고 작은)이 있고 현지 교통 투자 계획이 지역 공항에 대한 링크를 개선하기 위해 큰 덩어리가 나옵니다..

그러나 붐 시간은 끝났습니다. 공항 확장 계획은 대체로 죽거나 보류 중입니다. 그리고 성장 제안에 대해 앞서 나가는 공항은 가방에 허가를 받기 위해 그렇게하고있는 의미가 있습니다. 업계의 비상 착륙은 기후 문제가 이륙하는 시점에 발생합니다. 특히 Joe Biden과 함께 현재 미국의 조종사 자리에 있습니다.

더 광범위하게, 영국은 수십 년 전에 제트기를 지배하려는 국가 중심의 시도를 포기했을 수도 있고 초음속 시대는 콩코드 (Apollo Moonshot of Aviation)로 시작하여 끝났지 만 항공 우주는 여전히 세계 경제 프리미어 리그에서 해외 스포츠 사이트를 유지하는 분야 중 하나입니다. 10 만 명이 넘는 사람들을 직접 고용하고 220,000 명 이상을 간접적으로 고용하고 있습니다. 또한 영국 최대의 수출업자 중 하나이며 영국 무역 잔액에 매년 약 28 억 파운드를 추가합니다. 이 모든 것은 큰 공항 (Whythenshawe에서 Hillingdon까지)에 가까운 곳의 경제뿐만 아니라 항공 우주 도시와 Derby와 Preston과 같은 도시에서도 나옵니다..

이것이 정책 변경에 어떤 의미가 있습니까? 항공 산업의 구제 금융에는 사용하는 연료 및 철도 정책의 변화와 관련하여 녹색 문자열이 부착되어 있어야합니다.

나는 이전에 철도가 효과적으로 국가 소유되고 계획된 경우, 그 기회와 함께 할 수있는 모든 일이 다이내믹 경쟁 시장이 있다는 무의미한 척도에 대한 믿음 브랜드의 맹렬한 브랜드와 함께 왁스 같은 철도 민간화를 계속하는 이유를 알지 못했다고 말했다. 그리고 동시에 당신은 왜이 일을하고 있는지 동시에 동시에 인프라 회사가 불확실성과 무응답으로 명성을 얻은 인프라 회사를 철도에서 원하는 승객과 장소를 결정하는 역할에 들어가게 하시겠습니까?

대신 일관된 국가 브랜드 인터 시티 네트워크를 다시 만들기 위해 기회를 사용하지 않겠습니까? 이것은 항공사 구제 금융 거래의 일환으로 이미보고있는 것입니다. 오스트리아와 같은 지역에서는 국기 항공사의 일환으로 항공사가 패키지를 구제하는 데 2050 년까지 국내 배출량을 절반으로 줄이고 3 시간 미만이 걸리는 공항과 직접 열차 연결이있는 비행을 종식해야합니다. 결과적으로 비엔나와 잘츠부르크 사이에는 더 이상 항공편이 없지만 대신 첫 번째 요금 철도 서비스가 있습니다.

실제로 오스트리아 인들은 유럽의 기차 아빠가되고 있습니다. SNCF 및 DB와 같은 주 사업자가 서유럽의 광범위하고 상호 연결된 나이트 트레인 네트워크를 버렸을 때, 오스트리아는 영웅적으로 야간 열차 개념을 일부 격차로 채워주었습니다. 그들은 유럽 전역의 정부가 저지른 어리 석음의 정도를 깨닫고 과정을 뒤집기 시작하겠다고 약속 할 정도로 오랫동안 이렇게했습니다.

한편, Covid와 그 결과가 항공 여행에 또 다른 불안과 절차를 추가함에 따라 (그리고 더 많은 기업들이 직원들에게는 항공편이 덜 필요하다는 사실을 인식한다) 승객 수가 돌아 오기 전까지는 시간이 될 것입니다. 품질은 또한 가격이 상승하고 사람들을 비좁은 터미널로 포장하고 비행기를 허용 할 수 없게되면서 수량보다 복귀 할 수 있습니다. 항공 승객의 기하 급수적 인 상승에 대한 경제 및 교통 계획도 재고해야 할 수도 있습니다. 기존 Aerotropoli (및 그들에게 의존하는 직업)를 확보, 탈탄 보조 및 문명화하는 것은 추가 확장보다 우선 순위가 될 수 있습니다..

아마도 해외 스포츠 사이트 아마도 해외 스포츠 사이트 공항 운영자가 수십 년 동안의 체스 게임에 의존하는 사람들의 경제를 보호하기 위해 공항 용량에 대한 계획된 접근 방식을 보게 될 것입니다. 해외 스포츠 사이트 또한 RAF 폭격기가 마지막으로 사용한 비행장을 이탈하는 항공기에서 멀어지는 것을 볼 수 있을까, 대부분의 수익은 미친 값싼 '기후 위기'가 아니라 항공사가 요금을 청구하지만 장거리 체재 주차장과 현장 소매에서 나오는 정크 항공편의 제한된 레퍼토리에서 출발점으로 이동하는 것을 보게 될 것입니다..

해외 스포츠 사이트 볼 것입니다. 그러나 한 가지 확실한 점은 하늘에서 덜 콘트라 레일이 아래의 활주로, 도로 및 레일에 어떤 일이 일어나는지에 대한 더 많은 생각을 요구할 것입니다..

Jonathan Bray는 Urban Transport Group의 이사입니다

블로그가 처음 나타났습니다여객 교통 잡지.