Breaking Rank- Covid -19 Pandemic이 도시 지역의 스포츠 무료 영향을 미쳤던 방법

보고서가 발표 된 지 3 년이 지났습니다.스포츠 무료! 도시 지역 스포츠 무료 및 개인 고용 차량 정책에 대한 문제 및 옵션. 이 부문은 2017 년 12 월 이래로 변형 변화를 계속 경험해 왔으며 작년에 코로나 바이러스 전염병의 영향으로 어려움을 겪었습니다. 그렇다면이 부문은 어떻게 지 냈으며 미래는 무엇을 유지했을까요? 

전염병 

우리가 검사하면2018 년과 2019 년 스포츠 무료 시장이 어떻게 보이는지 그것은 점점 더 많은 개인 고용 운전자와 영국의 스포츠 무료 운전사 수가 감소한 그림이었습니다. 개인 고용 운영자 측면에서 런던에서는 2018-2019 년에 7% 감소했으며, 영국의 나머지기구는 2018-19 년에 4.6% 증가했지만 2009 년 PHV 운영자의 최고점에서 6.1% 감소했습니다. 이러한 추세는이 기간 동안 UBER의 확장과 관련이있을 것입니다.  

2017 년 보고서에서, 우리는 Cross Border Hiring 문제를 강조했으며, 개인 고용 운전자는 표준이 가장 낮은 지역에서 라이센스를 찾고 원하는 곳 어디에서나 운영 할 수 있습니다. Lancashire의 Rossendale은 라이센스가 부여 된 개인 대여 운전자 수가 가장 많았지 만 2017 년 보고서 출판 당시이를 퇴치하기 위해 라이센스 조건을 강화했습니다. 가장 최근.국가 통계 영국에서 라이센스 차량이 가장 크게 감소하여 2018-19 년 사이에 거의 50%감소 했으므로 분명히 조치가 작동하고 있음을 보여줍니다. 데이터에 따르면 라이센스 차량이 높아지는 다른 지역이 있음을 시사하지만, 국경 간 문제는 완전히 사라지지 않았습니다. 보고서에서 제안한 바와 같이, 라이센스가 부여 된 지역에서 스포츠 무료 및 민간 고용 여정이 시작되거나 끝나야한다는 요구 사항을 도입하면 문제가있는 국경 간 채용을 줄이는 데 도움이됩니다. 

2019 년에 정부는 라이센스 스포츠 무료 및 민간 고용 차량에 대한 법적 지침 변경에 대해 상담했습니다. 우리는이 상담을 환영했습니다 (참조응답) 특히 2017 년 보고서에서 요구 한 사용자 보호 강화.  

우리는 또한 지난 3 년간 스포츠 무료 시장의 탈탄화에 대한 진전을 보았습니다. 우리가 보고서를 발표했을 때, 첫 번째 플러그인 블랙 스포츠 무료가 시장에 진입하고 있었고 지역은 제로 배출 스포츠 무료 및 개인 고용 차량으로의 전환을 지원하는 정책을 개발하기 시작했습니다. 그 이후로, 우리는 함대에 들어가는 스포츠 무료와 버밍엄과 같은 지역이 깨끗한 공기 계획에 스포츠 무료를 통합하는 것을 보았습니다. 

분명히, 규제 문제 중 일부는 개선되었으며 사용자의 보호가 다가올 수 있다는 징후가 있습니다. 그러나, 라이센스에 대한 국가 최소 표준과 같은 영역에서는 입법 변경이 여전히 필요하며, 라이센스 담당자는 해당 지역 내에서 운영되는 스포츠 무료 또는 개인 고용 차량에 대한 집행 조치를 취하고 당국에 개인 고용 차량 및 운전 면허의 수를 제한 할 권한을 부여 할 수 있습니다.

스포츠 무료및 전염병 

2020은 의심 할 여지없이 많은 분야에서 힘든 한 해였습니다. 집에 머무르고 대중 교통을 피하고 거리를 유지하라는 지침은 운송 라이더 쉽에 강타했습니다. 스포츠 무료 및 개인 고용 사용에 미치는 영향에 대한 특정 데이터를 찾기는 어렵지만, 끝을 만나기 위해 고군분투하는 운전자 미디어에 대한 이야기가있었습니다. 그리고 스포츠 무료 운전사는 Covid-19에서 가장 위험에 처해 있습니다. ONS 데이터는 스포츠 무료 운전자가 100,000 명당 36.4로 가장 높은 사망률 중 하나를 가졌다는 것을 보여주었습니다.. Bame 사람들은 Covid-19로 죽을 위험이 더 많으며 스포츠 무료 부문에서 일하는 많은 사람들은 소수 민족 출신입니다. 2018/19 년에 백인과 아시아 또는 아시아 영국인은 각각 42%와 40%의 스포츠 무료 및 개인 대여 운전자를 구성했습니다. 

우리는 전염병 기간 동안 라이센스 운전자와 운영자에게 일어난 일을 보여줄 국가 데이터가 없지만, 어떤 일이 일어나고 있는지 살펴볼 데이터가있는 일부 영역을 확대 할 수 있습니다. 런던에서는 2020 년 11 월의 데이터가5 개의 스포츠 무료 중 하나가 도로에서 이륙 됨. 그리고 면허가있는 스포츠 무료 운전사 협회는 운전자의 20%만이 여전히 런던에 차량을 가지고 있다고 제안했습니다.  

런던의 교통은 스포츠 무료를 지원하고 있으며 민간 고용 부문코로나 바이러스 발생 관리. 그들은 운전자에게 자신과 승객을 안전하게 지키는 방법에 대해 조언하고 있으며, 차량을 깨끗하게 유지하고 보호 장비를 나눠주는 방법에 대한 비디오 리소스를 생산했습니다. 이로 인해 사람들이 필수 여행을하고 런던을 계속 움직일 수있게되었습니다.

in리즈, 사전 폴리즘, 트렌드는 영국의 경우 위에서 설명한 것들과 유사했습니다-개인 고용 운전자의 성장, 사적 고용 운영자 및 스포츠 무료 운전자 감소. 2020 년 여름에 개인 고용 및 스포츠 무료 운전사 및 운영자에 대한 라이센스가 줄어든다는 전염병의 영향을보기 시작할 수 있습니다.

그래서 우리는 이것으로부터 무엇을 배울 수 있습니까? 우리는 스포츠 무료 시장이 교통 시스템의 중요한 부분이라는 것을 알고 있으며, 장애인에게 중요한 이동성 옵션을 제공하고 하루 종일 및 대중 교통이 서비스를 제공하지 못하는 위치에 옵션을 제공합니다. '이동성 어려움'을 가진 성인은 그렇지 않은 사람보다 스포츠 무료 나 개인 고용 여행을 두 배나 더 많이 만듭니다; 자동차를 이용할 수없는 가구의 사람들은 자동차를 가진 사람들보다 4 배나 많은 스포츠 무료 또는 개인 고용 여행을 만듭니다. 그리고 실제 소득이 가장 낮은 사람들은 Quentile이 다른 소득 Quintile보다 스포츠 무료 또는 개인 고용으로 더 많은 여행을합니다. 이 통계는 스포츠 무료 시장이 사회적 포용 및 기회에 대한 접근에 중요한 이유를 보여줍니다. 우리는이 부문이 전염병에서 생존하고 가장 필요한 사람들을 계속 지원할 수 있도록해야합니다. 스포츠 무료 시장이 기술적, 사회적 변화와 보조를 맞추기 위해서는 더 넓은 규제 변경이 필요합니다.

Clare Linton은 Urban Transport Group의 정책 및 연구 고문입니다

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