스포츠 분석 사이트 및 미세한 균형 잡힌 미래

이제 먼지가 포괄적 인 지출 검토에서 해결되었으므로 연기와 거울을 통해 쉽게 볼 수 있고 실제로 일어난 일을 해결하기가 쉬워지고 있습니다. 사람들이 자주 묻는 질문은‘새로운 돈입니까?’입니다. 그리고‘더 많은 돈입니까?’. 모두 비교하는 것에 달려 있습니다. 어떤 전년도의 실제 지출을보고 있습니까? 그리고 어떤 지출 검토가 어떤 출발지에 대한 예측은 무엇입니까? 오래된 스포츠 분석 사이트 조달 스트림이 새로운 것들로 대체 될 때 확고한 결론에 도달하는 것은 특히 어렵다 (누가 계속 된 경우 오래된 스포츠 분석 사이트 조달 스트림에 얼마나 많은지를 말할 수 있습니까?)?

우리가 말할 수있는 것은 DFT가 최근 블록버스터 재정 행사에서보다 '보호되지 않은'부서로 더 잘했다는 것입니다. 보호되지 않은 다른 부서와 마찬가지로 예상보다 예상보다 낫습니다. 그러나 여전히 비교 지점에 달려 있습니다. 예를 들어, 수익 지출은 여전히 ​​2010/11보다 실제 측면에서보다 낮을 것으로 예상됩니다. 그러나 자본 지출은 당시보다 훨씬 높습니다. 그러나 HS2에 대한 기존의 약속, 철도 네트워크의 나머지 부분에 대한 투자 및 부풀어 오른 전국 도로 프로그램에 대한 DFT 자본 예산이 높았습니다..

우리가 말할 수있는 것은 확실히 말할 수있는 것은 시장 지출 패키지 (City Region Sustainable Transportmentments)의 혜택을받은 시장 조합 당국에 대한 좋은 소식이 있었는데, 이는 예상 상단에 있었던 도시 지역의 상단에서 입찰을 요청한 것보다 이전에 비교 한 스포츠 분석 사이트 조달 스트림을 받고 있었다. 이전에 별도의 스포츠 분석 사이트 조달 스트림을 단일 장기 스포츠 분석 사이트 조달 흐름으로 번들로 만들면 이제 운송 당국이 단편화 된 스톱 스타트 스포츠 분석 사이트 조달보다 계획 및 효과적으로 계획 및 효과를 계획하고 전달할 수있는 확실성이 있습니다. 또한 경전철 시스템 및 버스 (버스 우선 순위 및 특히 녹색 버스)에서 활발한 여행에 대한 상당한 자본 투자를 의미합니다.

우리는 지역 교통을위한 장기적으로 통합 된 스포츠 분석 사이트을 요구했습니다 (국립 도로와 철도가 이미 즐기는 장기 스포츠 분석 사이트 조달 거래와 더 일치하도록). 또한 우리가 탄소 감소와 관련하여 재조정 될 것이라고 들었던 활성화 된 지역 교통 계획을 더욱 발전시키는 기반을 제공합니다. 이것은 또한 긍정적 인 진전이 될 것입니다. 교통 당국이 단일 교통 계획을 세우는 것이 합리적입니다. 그리고 그들은이 건물만큼 중앙 집중식 국가의 목사와 고문이 끊임없이 휘젓는 정책 참신에 대한 지속적인 탐구로 인해 처음에만 부업되었습니다..

지금은 그렇게 좋은 뉴스를 위해. 영국에서 버스 서비스를 전환하기위한 기금은 예상보다 훨씬 적으며 실제로 총리가 약속 한 것처럼. 우리는 버스 전략의 열망을 전달하기 위해 30 억 파운드의 혁신 버스 스포츠 분석 사이트을 기대하고있었습니다. 버스 서비스가있는 경우 서비스 수준을 높이기 위해. 없는 곳에 새로운 서비스를 제공합니다. 버스를 더 친환경적으로 만들고 요금을 자르기 위해. 우리 회원들은 이러한 목표를 달성하기 위해 10 월 31 일까지 정부에 야심 찬 버스 서비스 개선 계획을 제출하도록 요청 받았다. 그러나 30 억 파운드 대신 버스 서비스를 전환하는 데 12 억 파운드가 있습니다 (제로 배출 버스의 경우 50 억 이상)

그의 돈은 여전히 ​​많은 돈이며, 이전에 이용 가능한 것에서 전용 버스 스포츠 분석 사이트이 증가했습니다. 또한, 도시 지역의 시장 지속 가능한 교통 정착지의 시장 결합 당국을위한 버스를위한 전용 스포츠 분석 사이트이 더 많습니다. 문제는 버스 네트워크와 버스 사용이 전염병 전 감소하고 있으며, 전염병이 어려움을 겪고있는 부문에 더 많은 망치 타격을 주었다는 것입니다. 국가의 모든 지역이 버스 네트워크를 더 저렴하고 밀도가 높고 녹색으로 만들기에 충분하지는 않습니다. 자본과 수익으로 79 개의 영국 지역 교통 당국과 3 년 동안 분할 될 수 있습니다. 더 큰 도시 지역에서 제출 한 버스 서비스 개선 계획이 필요한 지출 수준을 의미하는 것은 종종 10 억 파운드의 순서였습니다. 버스 전략의 목표를 완전히 충족시키기 위해 약속 된 30 억 파운드의 큰 요청이라면, 버스 (특히 수익 스포츠 분석 사이트 지원)에 이용할 수있는 혁신적 스포츠 분석 사이트의 감소는 분명히 그러한 열망을 달성하기에 충분하지 않을 것입니다..

이 외에도 매주 대중 교통을 유지하는 데 드는 비용은 전염병 전보다 더 높습니다. 후원은 전염병 이전보다 낮기 때문입니다. 이러한 비용은 인플레이션 및 인건비 상승으로 인해 더욱 증가 할 가능성이 높습니다 (버스 운영자가 운전자를 유치하고 유지하기 위해 임금과 조건을 제기함에 따라). 정부는 회계 연도 말까지 버스와 경전철에 대한 환영 회복 스포츠 분석 사이트을 제공하고 있습니다. 그러나이 회복 스포츠 분석 사이트이 충분할 것인지는 확실하지 않습니다 (낙관적 인 것으로 판명 될 수있는 후원에 대한 투영에 근거한 것은 불확실합니다). 이 모든 것은 현 상태를 유지하거나 감소 율을 통제하기 위해 서비스를 개선하기위한 돈을 먹을 수 있음을 의미 할 수 있습니다. 요컨대, 버스에 대한 전망은 깨지기 쉽다.

지출 검토에서 우리는 무엇을 배웠습니까? '저장 연합'프로젝트는 운송 정책의 중요한 동인입니다. 필요한 경우 탈탄소 화를 능가하는 데 우선 순위가 충분합니다 (국내 항공편에 대한 항공 승객 의무 감소에서 보았 듯이). '노동 조합 저장'프로젝트는 총리의 대형 교통 인프라에 대한 총리의 열정과 겹치며 아마도 좀비 국가 도로 건축 프로그램을 계속 유지하는 데 기여했을 것입니다.

지출 검토에 따르면 정부는 또한 주로 운송 탈탄을위한 기술 수정에 계속 의존하고 있으며 자동차 비용을 높이기를 원하지 않는 것으로 나타났습니다. 따라서 연료 의무 에스컬레이터가 다시 정지되었습니다. 제로 배출 차량에 대한 상당한 투자가 있습니다.

모달 시프트와 탈탄화에 필요한 강력한 결정은 연기됩니다. 특히 민간 및 대중 교통의 상대적 비용의 근본적인 재정렬. 그러나 포괄적 인 지출 검토 및 기타 큰 정부 정책 문서에서 벗어나 환경에 중점을 둔 충전 체계가 점점 더 큰 충전 대기 질 구역이 등장함에 따라 도시 지역에서 더 일반적인 특징이되고 있다는 사실입니다. 한편 Tony Blair Institute for Global Change Institute를 포함한 다양한 싱크 탱크가 조작 중이며, 재무부가이를 이동할 준비가되었을 때 도로 사용자 충전을위한 피치를 출시하고 있습니다 (자동차 함대가 전기가 더 많은 시점에서 어느 시점에서해야합니다)..

및 도로 사용자 충전의 게임 체인저 외부에서, 10 번은 개인 자동차에서 사람들을위한 공간, 자전거 및 버스에서 더 많은 도로 공간의 전환을 가속화하는 방법으로 도시 지역의 지속 가능한 교통 정착지 및 버스 서비스 개선 계획을보고 있음이 매우 분명합니다. 시내 지역의 추가 경전철 투자 및 확장에 대한 신뢰의 투표는 또한 고무적입니다.

전체적으로, 대중 교통의 미래는 미세 균형을 이루고 있으며, Covid 덕분에 위험한 대차 대조표와 개인 및 대중 교통 사용의 상대적 비용은 잘못된 방식으로 기울어졌습니다. 동시에, 도로 공간 할당이 천천히 호의를 얻고, 기후 위기가 모달 이동에 대한 아이디어에 대한 비교할 수없는 정치적 지원에 기여하는 자본 스포츠 분석 사이트 기반이 있습니다. 우리는 또한 충전 구역과 같은 힘든 결정이 더 많은 것을보기 시작했습니다. 아마도 전국적으로나 지역적으로 그 어려운 결정에 대한 대담함의 범위 일 것입니다.

Jonathan Bray는 도시 교통 그룹의 이사입니다