Fallow Covid 기간이 전자 회의를 느꼈던 기관으로서 파티 회의를 다시 활성화 한 것처럼 느꼈습니다. 그러나 파티에 대한 Glastonbury와 동등한 사람으로서 그들은 내가 기대했던 것보다 훨씬 더 바쁘고 버터였습니다.

보수당 회의는 정부가 가능한 많은 프린지 모임에서 가능한 한 많은 시간을 거부 할 수없는 버즈 문구를 '레벨 업'하여 정부가 지역 스포츠 와이즈 토토 영토로 얼마나 멀리 이동했는지에 대한 표시였습니다. 레벨링은 여전히 ​​모든 종류의 묻는 질문, 아이디어 및 소원을 투사 할 수있는 매우 헐렁한 개념입니다. 그러나 지출 검토가 게시 될 때 더 많은 정의가 올 것이라고 들었습니다. 그 동안 Neil O'Brien 장관은 트위터 (및 프린지)에서 다음을 정의했습니다.

• 지역 지도자와 지역 사회의 권한 강화
• 민간 부문 성장과 생활 수준을 높이는 곳, 특히 낮은 곳에서
• 기회 확산 기회와 공공 서비스 개선, 특히 부족한 곳
• 지역 자부심 복원

대중 교통 및 적극적인 여행에 투자하고 지원해야 할 필요성에 적합하며 미래에 대한 더 많은 결정을 내릴 필요가 있습니다. 기후로 보수당 회의의 또 다른 큰 주제는 중앙 정부 자금 지원 결정에 이러한 우선 순위를 반영 할 수있는 큰 기회가 있습니다. 현재 1970 년대의 Heath 시대는 경제 정책에 대한 휘파람과 지역 개발과 산업 정책을 앞두고 있습니다. 민영화와 규제 완화는 더 이상 그 자체로 목표가 아닙니다 (최근 레일 및 버스 정책에서 볼 수 있듯이). 다시 대중 교통 네트워크를 다시 정리하려는 목표와 지역 교통 자금 지원에 대한 장기 접근 방식의 이상을위한 유용한 맥락.

최근에 지역 교통에 대한 큰 급진적 변화 (이벤트에 의해 강요되지 않은)를 살펴보면 DFT에서 비롯된 것은 없었으며, 그들 모두는 또 다른 영향력있는 정부의 큰 타자에서 나왔습니다. 따라서 마지막으로 큰 혁명과 효과적인 버스 프랜차이즈 파워는 오스본에서 HMT에 있었을 때 왔으며 급진적 인 최근 버스와 활발한 여행 전략은 10 번에서 나왔습니다. Michael Gove의 새로운 브리프 (지방 정부, 평평하고 부서 간 작업을 다루는 것은 매우 흥미 롭습니다)-마치 비슷한 일을 할 수있는 것처럼 매우 흥미 롭습니다. 파티 컨퍼런스에서 가루를 건조하게 유지하면서 기다려야 할 것입니다.

올해 회의의 또 다른 주목할만한 특징은 시장에 의해 그들에게 미치는 영향이었다. 다른 시장들은 맨틀에서 취한대로 (지속되지 않는 경향이없는) 다른 높은 프로파일과 특징적인 방식으로 자신을 정의했습니다. 그들은 Tees Valley의 Ben Houchen과는 다른 방식 으로이 작업을 수행하여 이전의 Redcar SteelWorks 사이트의 전환 및 지역 공항의 전환과 같은 큰 지역적으로 중요한 프로젝트를 제공하는 데 중점을 두었습니다. Andy Burnham은 완전히 통합 된 지역 대중 스포츠 와이즈 토토이 전달 될 수있는 시간표를 설정했습니다. 그러나 전반적으로 시장이 발을 발견했다는 의미가 있으며, 파티 회의를 돌아 다니면서 그곳에서 일어난 헤드 라인과 담론에 자석을 뽑았습니다..

대중 스포츠 와이즈 토토을위한 다음 큰 행사는 지출 검토와 경찰입니다. 지출 검토는 DFT가 빠른 탈탄화에 대한 긴급한 요구와 버스 전략의 야심 찬 목표를 실현하기 위해 자신을 일으키는 일에 대한 상당한 재 교정이 있을지 여부에 대한 큰 테스트가 될 것입니다. 또는 도시 간이 도시 내에서 계속 승리 할 것인지-270 억 파운드의 National Roads 프로그램 인 괴물에 의해 여전히 자본금의 상당한 비중이 남아 있습니다. 또 다른 큰 문제는 지출 검토가 기존 대중 스포츠 와이즈 토토 네트워크를 유지할 수있게하여 (코비드로 인해 고갈 된 후원으로 남겨진 자금 격차를 계속 채우는) 버스 전략의 열망을 구축 할 수있는 기반으로서 (Covid로 인해 고갈 된 후원자에 의해 지속적으로 채워짐)입니다. 그것은 현재 매우 빡빡한 느낌이 듭니다 (특히 HMT가 4 월 이후 더 많은 돈을받을 가능성이 없다고 말하는 경전철 시스템에 대한 책임이있는 사람들의 경우). 한편 우리 세상은 두 가지 추가 현상에 의해 흔들리고 있습니다. 첫째, 균열은 정시의 글로벌 공급망과 흔들리는 환상에서 우리가 필요할 때마다 비용을 감소시키는 데 항상 필요한 것을 얻을 수 있다는 흔들리는 환상에서 보여지고 있습니다. 좌초 된 컨테이너, 빈 선반 및 급등 에너지 가격이 이에 대한 주요 지표입니다. 둘째, 노인 노동력과 인력이 선호하거나 더 많은 돈을 벌 수있는 일자리를 얻을 수있는 노동력 (또는 둘 다)은 임금과 운전자 부족으로 이어지고 있습니다. 모두 DVSA가 그 행동을 함께 할 수 없다는 지속적인 불능에 의해 악화되었습니다. 이 두 가지 트렌드는 대중 스포츠 와이즈 토토 조항 수준 측면에서 여전히 스탠딩 비용을 증가시킬 수 있으며 개선을 위해 이용 가능한 자금을 더 많이 먹을 수 있습니다.

우리가 아직 새로운 기준선이 대중 교통 수요에 대한 것이 무엇인지, 그리고 우리가 지금보고있는 트렌드가 일시적인지 영구적인지 여부를 알지 못한다는 사실에 의해 모든 것이 더욱 복잡해집니다. 이 상황에서 우리 모두에게 우리가 대중 교통 조항 측면에서 이전보다 더 많은 것을 원하는지 여부에 대한 토론에 갇히게 될 것입니다.-우리가 공동 후이지만 탈탄 화 세계가 필요한 대중 교통 시스템을 신선하게 살펴 보는 것보다. 그러므로 대중 교통 시스템의 주요 목표는 무엇입니까? 예를 들어, 사무실 출퇴근 시간 중심 네트워크에서 네트워크로 전환 해야하는 네트워크로 전환 해야하는 여가 시간에 더 많은 시간에 더 일관된 서비스를 제공 해야하는 새로운 시장이있는 곳이있는 것으로 보입니다. 도시 대중 교통은 모든 사람이 레벨 업 목표를 지원할 수 있도록 접근 할 수있는 보편적 인 저 지정 유틸리티로 여겨져 야합니까? 아니면 사용할 대안으로 현금 부자, 시간 가난한 운전자를 유치하기 위해 프리미엄 제품을 제공하는 데 중점을 두어야합니까? 믹서에서도 지금도 대중 교통을 제공하는 조직이 결정에 따라 제공되는 영역의 다양성과 그들이 사용하는 사람들의 다양성을 더 잘 반영해야한다는 긴급한 필요성이 있습니다. 쉬운 비트는 적절한 기업 트윗과 버스와 기차를 타면서 트위터의 인식주기를 따라 잡는 것입니다. 더 어려운 것은 우리가 수집 한 데이터, 상담 방식, 우리가 제공하는 서비스를 결정하는 데 사용하는 계획 도구, 따라서 서비스를 제공하는 사람 및 그렇지 않은 사람을 오랫동안 살펴 보는 것입니다. 우리가 뒤쳐진 두 가지 사건들에 의해 급격히 노출 된 것 : Landor가 운영하는 의제 행사와 우리가 후원하는 의제 행사에 대한 성별 - 그리고 우리가 교통에 대한 아동 친화적 의사 결정에 관한 마지막 도시 교통 이벤트. 사람들이 언제 가고 싶은지에 대한 공정성, 기후 및 이후의 변화에 ​​대한 반응은 도시 대중 교통이 무엇인지에 대한 새로운 생각을 형성 해야하는 세 가지 요소입니다. 단기 자금 조달 챌린지를 차례로 다루어서 우리는 22/23의 예산 설정 프로세스에서 지방 정부와 관련하여 이미 다른 위기 지점에 도착했습니다..

Jonathan Bray