스포츠 무료 컷은 세계에 가까운 문

‘잊혀진 세상과 같습니다. 그것은 당신이 우울하다고 느끼게합니다. 우리는 스포츠 무료 패스가 있습니다 - 그것은 훌륭합니다 - 나는 광산을 틀어 놓는 것 같은 느낌이 들지만, 스포츠 무료 서비스를 사용할 수는 없습니다. 우리는 주요 도로로 둘러싸인 부동산에 있습니다. 인생 전체가 거기에 있지만 우리는 접근 할 수 없습니다. '

Covid는 스포츠 무료 서비스의 상황을 변경했을 수 있지만 스포츠 무료 삭감은 여전히 ​​피해자가 아니거나 결과가 없습니다. (스포츠 무료 컷의 과거 파도와 마찬가지로) 가장 큰 영향을받는 사람들은 영향력이나 가시성이 많지 않습니다. 그들은 이미 소외되었고 스포츠 무료 컷은 그들을 더욱 소외시켰다. 몇 년 전 우리는 CBT 및 Ecorys Consultancy와 협력하여 스포츠 무료 서비스를 잃는 두 개의 샘플 장소 (Hartlepool의 Burbank Estate와 Hampshire의 Marchwood)에 대한 영향을 살펴 보았습니다. 보고서를 다시 읽으면 이제 당신이 얻는 전반적인 의미는 스포츠 무료 컷이 특정 기회와 더 넓게 사람들을 더 외로워하고 제한되고 낙인 생활을하는 방법을 모두 마무리하는 방법입니다. 조명이 어두워집니다. 세상에 문을 닫습니다. 신체적, 정신적 건강이 좋지 않은 비용으로 모든 비용이 듭니다. 놓친 삶의 기회에서.

‘마을로 여행하기 위해 스포츠 무료가 필요했고 종종 스포츠 무료를 딸과 연결하는 데 걸렸으므로 그 반대도 마찬가지입니다. 완전히 고립 된 느낌 - 나는 걷는 데 문제가 있고, 숨을 쉬고, 막대기를 사용합니다. '

“저는 독립적이기를 원하고 독립적이지 않아도됩니다. 신발에 몸을 담그면 운전할 수없고 건강상의 이유가 있습니다. 자녀가 가서 무언가를하고 싶어 할 때는 좋은 상황이 아닙니다.

스포츠 무료는 스포츠 무료가 가장 핵심적인 공공 서비스라는 것을 상기시키는 목소리입니다. 그들은 스포츠 무료가 '우리와 같은 사람들'을 위해 자동차에서 모달 전환을 얻는 열망 사업에 있어야하지만, 처음에 자동차에 접근 할 수없는 낮은 소득에있는 수백만 명의 사람들이 집에서 나올 수 있도록 도착합니다. 그리고 스포츠 무료에 대한 새로운 자금 조달 계약이 없으면 스포츠 무료 서비스 상실로 인해 목숨을 좁힐 더 많은 사람들이있을 것입니다.

스포츠 무료 자금 지원에 관한 최신 보고서 (Steer가 제작하고 대도시 스포츠 무료 모델을 사용하여 생산)는 런던 이외의 도시 지역의 스포츠 무료 승객 수가 전염병 전보다 최대 30% 낮을 수 있음을 발견했습니다. Covid-19 자체가 주문형에 대한 직접적인 영향에 대한 "유사한 크기"의 타격. 이 보고서는 또한 City Region Bus Services의 4 분의 1 이상이 손실 될 수 있음을 발견했습니다. 보고서는 다음과 같습니다.‘모든 스포츠 무료 사용자의 약 절반은 여행을 위해 스포츠 무료에 의존합니다. 젊은이와 노인은 가장 낮은 소득 5 분위수와 마찬가지로 스포츠 무료를 사용하기에 가장 높은 성향을 가지고 있습니다. 축소 된 스포츠 무료 서비스는 이들 중 일부가 실행 가능한 여행 대안이 없음을 의미합니다. 더 작은 대중 교통 네트워크는 나머지 스포츠 무료 사용자가 일자리, 교육, 건강 및 여가 활동에 대한 접근이 줄어들어 경제에 부정적인 영향을 미칠 것임을 의미합니다. 더 높은 요금은 사람들이 더 높은 가스 및 전기 요금 및 식량 가격 인플레이션에 직면 할 때 재정적으로 악화 될 것입니다. '

보고서가 픽업되었습니다The Times - 스포츠 무료 컷이 현재 국가 및 주류 미디어에서 가지고있는 더 넓고 환영받는 견인의 일부. 스포츠 무료가 몇 년 동안 겪었던 것보다 더 큰 관심 수준. 그러나 이제 우리가 이야기에 갇히게 될 위험이 있습니다. 이는 추가적인 자금 지원이 끝나고 자금 조달에 대한 '정상'으로 돌아갈 수있는 요점 (몇 달 안에 측정)에 대한 이야기에 갇히게 될 위험이 있습니다. 그 문제는 Covid의 유산이 스포츠 무료 네트워크의 정상적인 패턴과 후원 수축의 특히 야만적 인 에피소드 이상이되지 않을 경우 필요한 보조금의 크기 증가에 대해 현실화해야한다는 것입니다. 우리가 스포츠 무료 사전 코비드에 대해 어떤 수준의 수익 지원을 받았는지 돌아 가면 스포츠 무료 네트워크의 더 많은 쇠퇴를 보장합니다 (이전에 구입 한 것이 주어지면)..

심지어 사전 코비드 수준의 후원자로 돌아가려면 사전 코비드 수준의 보조금이 상당히 향상되어야합니다. 당신은 어느 곳에서나 고품질 스포츠 무료 서비스를 원한 다음 유럽 국가들이 제공하는 보조금 수준을 살펴보십시오. 그것은 영국에서 가지고있는 낮은 보조금 및 고가 모델과 완전히 다른 것을 기반으로합니다.

당신은 이것을하기 위해 돈을 찾고 싶습니다 - 그러면 마법의 돈 트리가 있습니다. 예를 들어, DFT는 전국 고속도로에게 좀비 국가 도로 프로그램을 위해 준 것을 돌려달라고 요청할 수 있습니다. 그러나 스포츠 무료에 대한 장기 높은 보조금 모델은 현직 독점에 적합하지 않습니다. 대중의 영향에 대한 기대가 더 높아질 것입니다. 그리고 재무부에 적합하지 않습니다 - 수익 보조금 (특히 훨씬 더 큰 보조금)을 좋아하지 않기 때문입니다. 대신에 떠오르는 이야기는 어쨌든 우리가 어쨌든 어떤 단계에서 Covid Funding Cliff Edge가 끝날 때 경력을 쌓으려고한다면, 우리는 그것에 대해 자라서 현실에 직면하고 (슬프지만 전문적인 방식으로) 지금 컷을 계속하고 있다는 것입니다..

그리고 또 다른 스포츠 무료 네트워크 컷에 대한 생각에 대해 짜증을 내거나 스포츠 무료가 더 잘 뒤집어지면 불편한 사람들을 위해 걱정하지 마십시오. Covid 스포츠 무료가 뒤 따른 후 배가 정상화되면 스포츠 무료 서비스 개선 계획과 도시 지역의 지속 가능한 교통 정착지에서 흐르는 지출에서 팔에 총을 맞아 후원을 이끌어냅니다. 따라서 밝은면을보십시오 -이 컷은 일시적 일 수 있습니다. 그들은 할 수도 있습니다. 그러나 어떻게 든 나는 그것을 의심합니다. 결국 서비스를 구축하고 후원자가 처음으로 폭풍에서 숨겨져있는 것보다 쓰레기를 버린 후에도 후원자를 구축하는 것이 훨씬 어렵습니다.

더 합리적이고 신뢰할 수있는 접근법은 더 오랜 기간 동안 네트워크를 유지하는 것이며, 먼저 Covid에서 나오는 낙상이 여행 패턴에 대한 것이 무엇인지 더 명확 해집니다 (현재 우리는 여전히 아는 단계보다는 추측에 처해 있습니다). 둘째, 스포츠 무료를위한 개혁적이고 장기적인 자금 조달로 이사 할 시간을주는 것. 이것은 또한 다가오는 스포츠 무료에 대한 자본 투자의 혜택이 적용 할 수있는 더 많은 시간을 허용 할 것입니다.

그러나 다음에 무슨 일이 있어도 컷이 가장 적은 사람들에게는 결과가 있다는 인식을 기반으로해야합니다. 스포츠 무료 서비스를 사용하는 사람들이 중요하다.

‘스포츠 무료에 의존하고 있다고 생각하게 만들고 당신은 그것에 대해 꽤 내려갈 수 있다고 생각하게합니다 ... 나는 좌절감을 느낍니다. 내 상황이나 노인에서 나 같은 사람들은…

Jonathan Bray는 Urban Transport Group의 이사입니다

이 블로그는 원래에 출연했습니다.여객 교통 잡지