스포츠 토토 결과 혁명 및 스포츠 토토 결과 개혁 : 미래를위한 옵션

Stephen Joseph, 교통 컨설턴트

전염병이 강타되기 전에 영국의 3 번의 스포츠 토토 결과 여행 중 1 개는 웨일즈, 스코틀랜드, 런던, 잉글랜드, 리버풀 시티 지역 및 서부 미들랜드의 도시 지역, 지역 및 행정부에 대한 책임이 전적으로 또는 부분적으로 이루어진 서비스에 대해 이루어졌습니다.

스포츠 토토 결과에 대한 책임의 혁명은 최근 몇 년간 스포츠 토토 결과에서 큰 성공 사례 중 하나였습니다. 하나는 런던 오버 그라운드 및 메르 세이 레일과 같은 네트워크를 살펴보아야합니다. 센터에서 나거나 대규모 프랜차이즈의 일원으로 무시되지만 지역 통제하에 변형되었으며 이제는 정기적으로 후보자 명단 또는 National Rail Awards의 우승자입니다..

실제로 윌리엄스 샤프 개혁은 그들에게 미래에 이러한 계약을 모방하려는 궁극적 인 칭찬을 지불했습니다.

Devolution은 더 많은 투자, 더 높은 수준의 승객 만족도 및보다 안정적인 서비스를 이끌어 냈습니다. 또한 더 넓은 대중 교통 네트워크와 주택, 경제 개발 및 탈탄화에 대한 광범위한 계획 내에 무거운 스포츠 토토 결과 서비스를 포함시키는 데 도움이되었습니다.

Rail은 야심 찬 공기질과 탈탄 화 목표를 달성함으로써 대중에게 원하는 대중 교통 (하나의 네트워크, 하나의 티켓, 하나의 신원)을 제공하는 것까지, 도시 지역과 비판 정부가 달성하려고하는 것들의 많은 부분에 중요합니다. 이 모든 것이 도시 교통 그룹의 보고서에 잘 알려져 있습니다 -Rail Devolution Works 그리고스포츠 토토 결과 도시 영국.

그러나 과거에는 너무 자주 지역 스포츠 토토 결과 서비스가 더 넓은 지역 대중 교통 외부에 앉아있었습니다. 비공개 당국과 행정은 종종 민영화 이후 스포츠 토토 결과 산업의 형식과 관련된 복잡성과 높은 비용으로 어려움을 겪고 있습니다.

예를 들어, 스테이션 개발에서, 현재의 산업 구조는 주요 투자 및 업그레이드 (주차장 제외)를 억제했다고 주장 할 수 있습니다. 그리고 요금과 발권에 대해, 모든 사람들은 런던 시스템의 성공과 철도 서비스 포함을 인식하지만 다른 곳에서 이것을 모방하기가 어려웠습니다..

개혁은Williams-Shapps 계획 이 모든 것을 바꿀 수있는 기회를 제공하십시오 - 산업의 구조를 단순화하고 강력한 지역 구조로 영국 스포츠 토토 결과를 갖는 데 도움이 될 것입니다.

그러나 스포츠 토토 결과의 미래 형태에 대한 논쟁이 내면적으로 보일 것이라는 위험이 있으며, 스포츠 토토 결과 서비스 및 인프라에 비판적인 당국과 행정부를 참여시키는 이점을 잊거나 무시할 것입니다..

따라서 Devolved 당국은 실제로 Williams Shapps가 어떻게 구현 될지에 대한 큰 결정을 내릴 때 테이블에 자리를 잡는 것이 중요합니다..

혁명은 실제로 어떻게 작동 할 수 있습니까? 지역의 열망과 능력에 따라 자신이 원하는 역할에 대해 다른 영역이 다른 야망을 가질 것입니다. 개혁 및지지 법은 스포츠 토토 결과 서비스 및 스포츠 토토 결과 자산 및 투자 모두에 대한 지역 통제 및 책임을 확장하고 심화시키기위한 광범위한 옵션을 지원하고 촉진해야합니다..

서비스에서 옵션은 다음과 같습니다.

■지역 스포츠 토토 결과 서비스의 전체 통제:이 옵션에서, 지역 스포츠 토토 결과 서비스를 운영하기위한 계약 또는 양보는 영국 스포츠 토토 결과가 아닌 지역/비판 전송 당국에 의해 허용됩니다..

서비스 수준, 시간표, 스테이션 직원 및 서비스 품질 표준 및 인센티브 체제 정권은 시스템 운영자와의 트랙 용량에 대한 합의에 따라이 양보의 일부로 설정됩니다.

서비스 및 스테이션은이 지역의 통합 운송 시스템의 일부로 브랜드화되며, 더 넓은 지역 대중 교통 요금 구조 내에 통합 된 요금. 수익 위험은 양보 계약 내에서 합의 된대로 당국과 운영자가 부담합니다.

이것은 본질적으로 London Overground 및 Merseyrail 서비스가 제공되는 시스템입니다.

■지역 스포츠 토토 결과 서비스의 전체 통제 및 직접 제공: 이것은 첫 번째 옵션과 같습니다. 그러나 운송 당국의 운영 자회사는 운영이 민간 부문 제공 업체와 계약되는 대신 열차 서비스를 운영합니다..

이것은 현재 웨일즈에서 운영되는 시스템이며 올해 스코틀랜드에서 적용될 것입니다. Tyne 및 Wear Metro 및 West Midlands Metro와 같은 경전철 시스템도 City Region Transport Authority에서 운영 (및 소유)를 운영합니다.

■지역 스포츠 토토 결과 서비스의 공동 통제:이 시나리오에서 지역 스포츠 토토 결과 서비스에 대한 양보는 GBR과 교통 당국에 의해 공동으로 제공됩니다.

운송 당국과 GBR은 공동으로 서비스 수준, 브랜딩 및 품질 표준을 감독합니다. 수익 위험이 공유됩니다. 수익 배분 계약과 함께 구역 다중 모달 요금뿐만 아니라 별도의 지점 간 스포츠 토토 결과 요금이있을 수 있습니다.

■GBR과 운송 당국 간의 지역 스포츠 토토 결과 서비스에 대한 공동 관리 책임:이 시나리오는 이전 옵션과 유사하며 GBR 및 운송 당국의 공동 관리 책임이 있지만 수익 위험은 GBR과 함께 유지됩니다.

이것은 본질적으로 West Midlands 열차를 지배하는 배열이며, 프랜차이즈 관리에 관여하는 West Midlands Rail Executive와 DFT 및 Transpennine Express 프랜차이즈와 함께 DFT 및 North Joint Board의 운송에 의해 감독됩니다..

■추가 서비스 구매:이 시나리오에서 GBR은 지역 스포츠 토토 결과 서비스에 대한 양보를 허용하지만 교통 당국은 GBR이 결정한 기준 위에 추가 서비스를 구매할 수있을 것입니다..

이것은 기본적으로 승객 교통 임원과 영국 레일 사이의 민영화 전에 존재하는 시스템입니다.

■지역 철도 서비스에 대한 상담 및 파트너십:이 시나리오에서 GBR은 현지 스포츠 토토 결과 서비스를 운영하기위한 계약 또는 계약에 동의하며, 운송 당국은 서비스 수준, 스테이션 직원 및 시설, 서비스 품질 표준, 다른 모드와의 통합 준비 및 해당 양보에 포함될 요약에 대해 상담 할 것입니다. 여기에는 품질 표준이 합의 된 수준 이하로 떨어지면 성능 검토를 유발하는 기능도 포함될 수 있습니다.

또한 모든 경우에 교통 당국은 해당 지역의 장거리 서비스 및 일반적으로 제안을 시간에 적용하기를 원할 것입니다.

스포츠 토토 결과 자산에서 혁명 옵션은 다음과 같습니다.

■스포츠 토토 결과 인프라의 제어 및 소유권:이 시나리오에서 운송 당국은 현재 네트워크 레일에서 스포츠 토토 결과 인프라 (스테이션, 트랙 및 신호)의 소유권을 인수하고 GBR이 될 것입니다.

이 시나리오는 Merseyrail 네트워크와 관련하여 리버풀 시티 지역에서 추구하고 있으며 핵심 밸리 라인 네트워크가 웨일즈 운송으로 전송 한 웨일즈에서 열렸습니다.

과거에는 이전 무거운 스포츠 토토 결과 노선이 경전철 (예 : 그레이터 맨체스터)으로 변환 된 곳에서도 발생했습니다. 이 시나리오는 또한 운송 당국이 인프라와 운영 모두에 대한 양보를 할 수있게 해줄 것입니다.

■Rail Infrastructure의 소유권은 GBR과 함께 있지만 관리는 운송 당국으로 이전됩니다. 이전 옵션은 운송 당국이 스포츠 토토 결과 인프라의 자유 소유를 인수하는 것을 수반하는 반면,이 시나리오는 인프라의 임대가 될 것입니다..

예를 들어, 운송 당국은 사립 운영자로부터 현지 스테이션의 임대를 인수하여 미래에 투자 할 수있는 반면 [1] 기간 자산 관리 및 보호 책임은 GBR에 남아 있습니다.

■Rail Infrastructure는 GBR과 함께 있지만 운송 당국은이를 업그레이드하는 데 투자합니다: 교통 당국은 자체 자원 (또는 기타 공공 및 민간 자금을 소스)을 사용하여 스포츠 토토 결과 인프라의 업그레이드 비용을 지불 할 것입니다.

예는 Cornwall Council에서 유럽 및 기타 자금을 조달 한 Track and Signaling의 Cornwall 메인 라인 업그레이드입니다. 운송 당국과 GBR 사이에는 출력 및 배송 날짜를 지정하는 계약이 있으며,이 문제가 충족되지 않은 경우 페널티 조항과 함께.

■대부분의 스포츠 토토 결과 인프라는 GBR과 함께 유지되지만 스테이션은 운송 당국으로 전송:이 시나리오는 Greater Manchester를위한 Transport에서 제안되었으며,이 시나리오는 네트워크 레일에 머물렀을 때보 다 스테이션과 주변 부동산을 더 잘 활용할 수 있다고 주장했습니다. GBR과의 일부 이익 조정 계약에 동의 할 수는 있지만 개발 권리는 LTA로 이전 될 것입니다.

■맞춤 스테이션 투자/ 업그레이드 거래:이 시나리오에서는 개별 스테이션에 대한 투자 패키지가 맞춤형 계약에 따라 합의됩니다.

경우에 따라 LTA는 추가 자금을보다 쉽게 ​​용이하게하기 위해 스테이션의 소유권을 취할 수 있습니다. 다른 경우, GBR은 소유권을 유지할 수 있지만 LTA와 공동 투자 계약을 체결하여 업그레이드 할 자금을 조달 할 것입니다.

■지역 스포츠 토토 결과에 대한 장기 투자 전략에 합의:이 옵션에서 운송 당국은 GBR과 해당 지역의 라인 및 네트워크를위한 장기 투자 프로그램에 동의합니다.

이것은 지역 운송 계획에 설정 될 탈탄 목표뿐만 아니라 운송 당국이 제어 자금 조달 스트림을위한 스포츠 토토 결과 프로그램을 형성하는 데 사용될 수 있습니다. 이러한 전략은 또한 30 년 전체 산업 전략 계획의 일부를 형성해야합니다.

운송 당국이 이전에 정부가 수행 한 스포츠 토토 결과 조항에 대한 책임을 맡고있는 경우, 그 자금은 또한 자금을 조정해야 할 것입니다..

이러한 모든 옵션에 대해 더 광범위하게 GBR의 금융 투명성이 있어야 할 운송 당국이 지역 스포츠 토토 결과 서비스에 할당 된 비용에 대한 명확한 견해를 갖도록해야합니다. 또한 개선 및 개선을 지원하기 위해 추가 지역 공공 또는 민간 자금을 조달하기위한 교통 당국에 강력한 기초를 제공 할 것입니다.

City Region Author와 Devolved Administrations는 스포츠 토토 결과 개혁을 성공시키고 스포츠 토토 결과 산업을 지원하는 데 참여하고자합니다. 여기에 제시된 옵션은 참여 방법에 대한 토론을 돕기위한 것입니다.

 

Stephen Joseph는 Rail Devolution Network의 교통 정책 컨설턴트이자 고문입니다. 이 기사는 도시 지역의 사람들과 장소를위한 철도 개혁 작업을 수행하는 데 적합합니다. 도시 교통 그룹의 성명서

이 기사는 원래에 실 렸습니다.Rail Magazine.