생활비 스포츠 사이트 비용 - 그 영향은 무엇입니까?

후원 및 여행 동향에 미칠 스포츠 사이트 측면에서 새로운 코비드의 생활비는 무엇입니까? Covid의 중기 및 장기적 스포츠 사이트이 무엇인지 말하기가 너무 이르면 에너지 가격 상승과 다른 모든 인플레이션 압력에 해당됩니다. 하지만 어쨌든 추측합시다.

일반적으로 생활비에 대한 압박은 재량 여행에 압박을 초래합니다. 다시 말해서, 대중 교통의 성장에 대한 최선의 희망으로 여겨지는 레저 시장에서의 압박. 동시에 생활 스포츠 사이트 비용은 대중 교통 가격이 올바른 경우 대중 교통으로의 양식 전환으로 이어질 수 있습니다. 그렇지 않다면 전기 자동차와 푸시 자전거는 주요 수혜자가 될 수 있습니다.

교통부는 사람들이 일회성 저렴하고 재량적인 장거리 철도 여행 (최근 할인 된 사전 구매 요금의 판매를 통해)을 일회성으로 만들도록 격려하는 반면, 다른 국가들은 더 보편적이고 더 많은 빵과 버터를 사용했습니다. 독일에서는 6 월, 7 월 및 8 월마다 한 달에 9 유로의 모든 지역 및 지역 대중 교통 패스를 구입할 수 있습니다. 예, 당신은 한 달 동안 대중 교통 차량 (매우 빠른 차량 제외)에서 9 유로를 읽습니다. 북 아일랜드는 대중 교통 요금이 얼었고 아일랜드 공화국은 요금을 20%줄였습니다.

일부 지역에서는 버스 서비스 개선 계획 수익 자금이 이용할 수 있다는 점을 감안할 때 영국에서도 더 패치 워크 기준으로 운임 삭감이있을 수 있습니다. 시장도 더 간단하고 저렴한 요금을 누리고 있습니다. 그러나, 다른 모드가 다른 시간에 다른 일을하는 다른 모드를 가진 혼합 사진 일 수 있습니다.

동전의 반대편에서 살아있는 스포츠 사이트 비용은 또한 그렇게하는 정치가 여전히 어려워지면서 자동차 비용을 높이는 조치를 방해 할 수 있습니다.

또한 믹스에는 여전히 재생되어야하는 주요 포스트 코비드 트렌드가 있습니다. 양보 여행은 Covid 문제와 변화된 습관이있는 요인으로 사전 코비드가 된 것보다 훨씬 낮습니다. 민간 및 공공 부문이 새로운 하이브리드 작업 방법이 착륙 해야하는 곳과 계속 씨름하면서 사무실로의 복귀는 남아 있습니다. 그리고 직장으로의 복귀가 계속됨에 따라 사람들이 밤을 더하고 근무일에 쇼핑을하면서 여가와 직장 여행이 더 많이 결합 될 것입니까? 여행 및 후원 추세가 불확실하다면 자금도 마찬가지입니다. Covid 관련 자금 조달의 마지막 트랜치는 9 월 말에 BSIP 및 City Region Sustainable Transportlement Funding Funding이 시작되기 전에 만료됩니다. 버스 네트워크를 한 달에 자르고 몇 달 후에 다시 만들어내는 것은 분명히 이해가되지 않습니다. 그러면 격차를 해소하는 방법이 있습니까? 모두 지저분한 그림 - 그러나 요즘 세상입니다.

행성화물로 돌아 가기

7 년 전 저는이 칼럼 중 하나 (PT104)에 대해 Planet Freight를 방문했습니다.미래 전달 - 도시화물에 대한 새로운 접근 방식. 그런 다음 화성의화물이 화성의 대중 교통인지 금성의 대중 교통인지 물었습니다. 그래서 7 년 만에 스포츠 사이트이 바뀌었고 스포츠 사이트이되지 않았습니까?

7 년 전 Freight는 동시에 작동하지 않더라도 자체 용어 (필요한 곳에 있어야 함)로 일했습니다 (트럭이 자전거 타는 사람을 죽이고 발암 물질을 펌핑). 전반적으로 카펫 아래에서 단점을 닦고 정부가 크게 내버려 둘 수있을 정도로 (그리고 상업적이고 적응적인 방식으로) 잘 작동했습니다. 그러나 작년화물은 갑자기 잘 작동하지 않았습니다. 운전자 부족으로 인해 물건이 항상 필요한 곳을 얻지 못했습니다. 이것은 동일한 톤수를 이동하기 위해 더 적은 수의 드라이버가 필요한 RailFreight에 도움이되었습니다.

Rail Freight 's Fortunes는 크게 의존하는 벌크 상품의 재산으로 상승하고 떨어집니다. 왕의 석탄이 무리를 짓고 골재와 컨테이너가 자리를 차지하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 이것은 여전히 ​​많은 대도시 중심과 시장에 철도화물이없는 시장을 계속 남겨두고 있습니다. 예를 들어, 브래드 포드는 미국에서 7 번째로 큰 도시이지만 활발한 철도화물 시설은 없습니다. 영국의 철도 판결은 주로 몇몇 회사가 대량화물을 움직일 사람보다 비용으로 싸우고있는 반면, 스위스와 독일과 같은 국가에서는 철도로 소수의화물을 이동할 수있는 곳이 더 많은 곳을 보장하기 위해 여전히 투자하고 있기 때문입니다. 결국 Rail이 영국보다 해당 국가에서화물 시장 점유율이 훨씬 더 큰 이유를 설명하는 데 도움이됩니다.

같은 기간 동안 런던은 '효율적인'도로 운송 부문을 가질 때 부수적 손상을 허용하는 순위를 끊고 중단되었습니다. 이 부문의 무역기구에 대한 조잡한 '가장 낮은 분모'반대에도 불구하고 런던은 차량 표준을 모두 래칫하고 안전과 배출의 시행을 촉구했습니다. 녹색, 안전 및 물류 기술의 가용성에 대한 빠른 가속화는 또한이 부문이 행동을 정리하는 데 도움이되지만 (특히 대규모 플레이어의 경우) 업계의 불법 성 정도는 여전히 충격적입니다. 2018/19 년에 기계적 근거 금지로 발행 된 라이트 상품 차량의 비율은 49%, 과부하의 경우 70%였습니다. 불법적으로 운영하는 것은 위험 할뿐만 아니라 철도를 준수하는 높은 안전 표준을 감안할 때 불공평 한 경쟁입니다.

한편, 화이트 밴 경제는 계속해서 전달뿐만 아니라 무역을위한 성장 (전염병에 의해 추가로 과급됩니다). 이로 인해 밴을 준수하는 대대를 규정하는 데 드는 비용이 그렇게하지 않는 정치와 충돌함에 따라 여러 대기 질 구역 계획이 문제가 발생했습니다. 밴의 상승과 상승은 또한 도로 용량 및 연석 공간에 대한 전투에 스포츠 사이트을 미칩니다. 버스 부문에도 관심이있는 것입니다.

운전자 부족 (사람들은 트럭 택시에서 잠을 자고 싶지 않음)은 우리가 지금 덜 실용적으로 보이는 정도까지 도로 운송에 의존하는 것을 의미합니다. 화물 토론의 역학 에서이 큰 변화는 더 많은 개입주의 접근법 (화물에)을 만듭니다. 특히 지난 7 년 동안 우리가 보았던 멍청한 사람은 다이얼을 경제의 다른 곳에서 점점 더 규모로 덜 방해, 녹색, 숙련 및 안전한 부문으로 충분히 움직일 수 없었습니다..

해당 다이얼을 움직일 중재 주의적 접근은 두 가지 주요 요소를 가질 것입니다. 첫째, 철도화물 및 내륙 수로의 용량에 대한 투자 (터미널 및 유통 현장 포함). 둘째, 도로 운송은 더 넓은 안전, 도로 유지 보수 및 환경 비용 측면에서 비용을 지불하면 더 안전하고 친환경적이지만 철도화물이 가격에 더 경쟁력을 갖도록하는 데 도움이 될 것입니다. 또한 급성장하는 사이클 물류 부문을 더욱 가속화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 또한 도시 중심가에서 도로에 의한 배송량과 영향을 줄이기 위해 더 많은 도시화물 통합 센터 인 현재 경제적 인 것을 경제적으로 만들 수 있습니다. 아마도 7 년 동안 가장 큰 차이점은화물과 물류에 대한 논쟁이 더 많이 열렸다는 것입니다. 더 이상 더 넓은 운송 전략이 끝날 때 더 이상 나중에 생각하지 않습니다. 그러나 여객 수송과화물 사이에는 여전히 큰 걸프가 있습니다. 전자의 큰 중재주의 정책은 표준입니다. 그러나 아직 후자는 아닙니다.

Jonathan Bray는 도시 교통 그룹의 이사입니다

기사가 처음 나타났습니다여객 교통 잡지.