20 네이버 이 스포츠 걸린 혁신

Urban Transport Group에서 시계가 제로로 감을 때 나는 20 년 동안 UTG에 있었던 20 년 동안 도시 교통과 가장 큰 차이를 만든 사람들과 트렌드를 되돌아 볼 것이라고 생각했습니다.

가장 큰 차이를 만든 사람들에 대해 Ken Livingstone과 George Osborne에게주고 있습니다.

GLC Ken Livingstone의 전 책임자로서 2000 년 런던 최초의 선출 시장이되었을 때 직장을 배우는 데 시간을 낭비 할 필요가 없네이버 이 스포츠. 그는 Get Go에서 결정을 내 렸습니다. 그는 버스에 돈을 펌핑하고 도로 사용자 충전으로 앞서 나갔다. 이것은 도로 교통을 제한하면서 도시 대중 교통을 개선 할 수 있음을 보여 주었다. 그리고 그 기지에서 그는 더 나아갈 권리를 얻네이버 이 스포츠.

바로 노동의 불멸의 모방성을 감안할 때 Livingstone과 재무부와 런던시 사이의 이상한 커플 동맹을 따랐다. 런던이 영국 경제의 황금 거위로서의 지위를 강화하면서 런던 대중 교통의 거의 모든 측면을 변화시키기 위해 돈이 쏟아졌습니다.

그러나 그렇게함으로써 런던은 또한 영국의 다른 도시 지역에 대한 교통 투자 및 통합 포부를위한 벤치 마크를 제공했습니다. 또한이를 달성하기 위해 상당한 혁명 (특히 시장 모델)이 필요하다는 것을 보여 주었다.

결국, 자치구와 화이트 홀이 그 책임을 맡았을 때 런던의 드리프트와 붕괴와의 대비는 어떤 스커 커가 될 수 없네이버 이 스포츠. Livingstone은 또한 트래픽에 대한 조치를 취하고 재선을받을 수 있음을 보여주네이버 이 스포츠. 그리고 당시의 나머지 교통 시설과는 달리 Livingstone은 다른 국가의 버스 규제를지지하는 사람이네이버 이 스포츠.

이것은 우리를 가장 큰 차이를 만든 두 번째 개인 인 George Osborne에 우리를 데려옵니다. 교통의 공포와 욕구 부서에있는 사람은 실행 가능한 버스 프랜차이즈 법안의 필요성을 부과했습니다.

Osborne 이전에 그들에게 말하기 전에, 나는 몇 년 전에 몇 년 전 선임 DFT 관계자와 회의에 참석했을 것입니다.

그러나 오스본의 놀라운 공격으로 인해 그 모든 유형이 유출되네이버 이 스포츠. 그는 그들에게 그들이 해야하는지 묻지 않았고, 그들이 할 것이라고 말했고, DFT가 마침내 그들이 준 임무를 수행했다고 공평하게하기 위해..

Osborne은 더 넓은 계획을 가진 사람이네이버 이 스포츠. 그레이터 맨체스터와 같은 곳이 보수적으로 투표해서는 안된 이유는 없네이버 이 스포츠. 그러나 그곳에 도착하려면 더 큰 맨체스터에게 자신의 경제를 성장시키기 위해 더 많은 힘을 주어야합니다. 그는 또한 HM 재무부를 화이트 홀의 강력한 콩 카운터보다는 대신 경제 개발부에 만들네이버 이 스포츠.

모두 지역 교통법으로 이어졌습니다. 마지막으로 버스 프랜차이즈가 발생할 수 있도록 실행 가능한 (어려운 경우) 법안. 곧, 그리고 마지막으로, 그레이터 맨체스터의 더 넓은 통합 벌 네트워크와 리버풀 시티 지역의 똑같이 생생한 노란색에서 넓은 통합 꿀벌 네트워크에서 노란색으로 터지고 꽃을 피우는 것입니다. 지난 20 년 동안 런던 이외의 지역 교통에서 가장 크고 가장 진보적 인 변화.

Livingstone과 Osborne이 개인과 가장 큰 차이를 만들었다면, 가장 중요한 추세는 다음과 같습니다.

먼저 철도의 상승과 하락이 있습니다. 철도는 도시 경제의 성장과 철도의 USP가 많은 사람들을 도시 도시로 빠르게 옮길 수있는 Rail의 USP로 인해 발생하는 기간 동안 계량적인 증가를 경험했습니다. Rail은 또한 더 넓은 DFT 지출을 지배 할 때까지 전례없는 공공 지원과 투자를 즐겼습니다. 그러나 런던이 재산을 변화 시켜서 자체 황금 시대를 최대한 활용했지만, 나는 철도 부문이 햇빛에 너무 많은 시간을 낭비하지 못했다고 생각할 수 없습니다.

Covid는 마침내 Rail의 거품을 터뜨렸다. 이제 Rail의 지출 Spree는 당황스럽고 과장된 철도 개혁 프로그램과 동시에 조사를 받고있다. 창피.

한편, 20 년이 넘는 시간 동안, 활발한 여행은 시청의 복도 끝에서 이상한 곰의 보존에서 시장을위한 플래그십 도시 교통 정책으로 갔다. 자전거는 여백에서 주류로 갔다. 런던의 공동 투자 (Ken으로 다시 돌아 가기)는 올바른 장소에 그것을 건설하고 올 것임을 보여주었습니다.

또 다른 큰 트렌드는 새로운 이동성 형식의 부상이네이버 이 스포츠. 벤처 캐피탈 (벤처 캐피탈) (인터넷과 같은 방식으로 독점을 위해 교통 수단을 보았음)에 의해 연료를 공급 받았으며, 투자의 파도는 첫 번째 우버, 부두없는 자전거, e- 스쿠터에 쏟아졌습니다. 이 모든 것은 전체 인수를 위해 문에서 발로 보였습니다.

한편, 오랫동안 우리는 운송이 제공되는 방식을 다시 작성하는 또 다른 수단으로 자본 홍수와 자율 주행 차량으로 자체 운전 포드로 운전할 수있네이버 이 스포츠..

그러나 미래는 예전의 것이 아닙니다. 파괴자들이 중단되네이버 이 스포츠. 현실은 다소 평범했습니다. 언제라도 완전히 자율 주행 차량의 꿈 (전혀)이 사라졌으며 새로운 이동성 형식 (e- 스쿠터 및 택시 앱과 같은 새로운 이동성 형식)은 더 넓은 운송 네트워크의 패브릭의 일부가되었지만 기본적으로 더 넓은 운송 네트워크의 특성을 바꾸지 않았습니다.

기술 과대 광고의 시대 - 그리고 수신 종말에 대한 사람들의 gullibility는 끝났으며 이제 우리는 기술이 우리를 위해 할 수있는 일에 대한보다 실용적이고 사실적인 접근의 시대에 있습니다..

최종 주요 경향은 최근에 자동차와 도시 사이의 전 세계 북쪽에서 일어나고있는 더 넓은 문화적, 정치적 분열을 반영하여 모터링에 대한 분극이 변하는 방식입니다. 대중 교통 및 활발한 여행을 기반으로 한 도시 생활의 이상은 도시 중심에서 활력으로 추구되고 있으며, 다른 곳에서는 다른 곳에서는 라이프 스타일과 풍경이 거의 전적으로 자동차에 의존합니다. 그리고 도시에서 도로 접근을 청구하는 것이 더 흔해지면서, 우리가 직면 한 가장 다루기 어려운 문제는 토지 사용, 좀비 국가 도로 프로그램 및 과세 체제가 여전히 잘못된 방향으로 밀고 있다는 것입니다..

그리고 마지막으로. 내가 PTEG에서 일을했을 때, 동기 부여의 일부는 PTE만이 크고 추악했기 때문에 버스 재 조절을위한 전투에서 승리하는 것이 었습니다. 그리고 그 전투가 이길 수 있다면, 내가 자란 웨스트 요크셔와 같은 곳에서 알맞은 계획된 대중 교통이 다시 올라갈 수있는 문을 열어 줄 것입니다. 20 네이버 이 스포츠 걸릴 것이라고 생각한 적이 없지만!

최근에 새로운 책의시를 읽네이버 이 스포츠 (‘노란색 수요일의 발라드’) 30 년 전 전투에 대해 M3이 건설되는 것을 막기 위해Twyford Down햄프셔에서. 나는 직접적인 행동에 관여하지 않았지만시의 저자 인 Emma는 당시의 더 넓은 안티 도로 운동의 일환으로 일했습니다. 내가 Urban Transport Group에서 한 일의 대부분은 시가 아닌 교통 논쟁의 산문에있었습니다. 그러나 그 캠페인에 관한 Emma의 책을 읽는 것은 승리 또는 잃어버린 생각을 불러 일으켰지 만, 오랫동안 이런 종류의 캠페인은 정치뿐만 아니라 그들과 관련된 사람들의 삶과 더 넓은 문화와 집단 상상력에서 더 광범위하게 반향을 일으켰습니다. 그들은 스스로 가치가 있습니다. 그리고 마틴 ​​루터 킹 (Martin Luther King)이 말했듯이“도덕 우주의 아크는 길지만 정의를 향해 구부립니다.”

Jonathan Bray는 Urban Transport Group의 이사입니다

작품이 처음 나타났습니다19899_19920 잡지.