Sam Sherwood-Hale, 편집자Rail Professional Magazine, Urban Transport Group의 나가는 이사 인 Jonathan Bray와 그의 경력 전반에 걸쳐 철도 운송이 어떻게 바뀌 었는지, 대중 대 민간의 성격 및 철도 개혁이 겪을 문제 중 일부에 대해 이야기했습니다..

Sam Sherwood-Hale :당신은 20 년 전 여객 교통 집행 그룹이었던 도시 교통 그룹에 합류했습니다. 그 당시 해외 스포츠 사이트 운송이 구체적으로 변화하는 것을 어떻게 보셨습니까?

Jonathan Bray: 최근 황금 시대의 해외 스포츠 사이트가 끝났다고 생각합니다. Rail의 USP는 많은 수의 사람들이 도시 중심으로 빠르게 들어가고 있지만 전염병은 통근을 강타했습니다. 게다가, 현재 해외 스포츠 사이트의 현재 형식은 작동하지 않으며 인기가 없으며 현재 트랜스 펜닌과 다른 곳에서 우리가 겪고있는 것과 같은 주기적 신경 분석이 적용됩니다. 해외 스포츠 사이트는 또한 20 년 동안 재무부가 해외 스포츠 사이트에 많이 투자 한 후 전염병 기간 동안 추가 수입 지원이 이어졌습니다. 그리고 그들은 충분했습니다.

지난 20 년간 해외 스포츠 사이트에서 큰 변화 중 하나는 국가의 다른 지역에서 지역 및 지역 해외 스포츠 사이트 서비스에 대한 책임의 성공적인 혁명이되어 기차 세트와 함께 플레이 할 사람에 훨씬 더 집중하는 해외 스포츠 사이트 개혁 과정에서 어떻게 소외된 지 보는 것이 실망 스러웠습니다. 다른 지역과 도시의 이점을 살펴보면 외적 집중된 프로세스가 아니거나 환경, 사회적 포용 및 주택과 같은 더 넓은 우선 순위와 어떻게 연결되는지

플랫폼의 승객에게 어떻게 보이는지에 대한 관심이 부족했습니다. 예를 들어, 항공사와보다 일관된 기준으로 인터 시티 네트워크를 되 찾는 것에 대한 논쟁이없는 이유는 무엇입니까? 해외 스포츠 사이트의 현재 관리 구조 내에서 다양한 파벌을 만족시키기 위해 해외 스포츠 사이트를 조직하는 방법을 바라 보는 데 중점을 두었습니다.

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SSH :당신은 단일 인터 시티 네트워크와 같이 영국 해외 스포츠 사이트의 큰 비트를 가져 오는 것에 대해 이전에 글을 썼으며, 결실을 맺을 믿음이 있습니까?

Jonathan Bray :장기적으로, 상식은 합리적인 기회를 가지고 있으며 단기적으로는 단기적으로 GBR과 같은 조직이 안내를 제공하는 것이 합리적입니다. 그러나, 국무 장관의 최근 연설은 우리가 더 많은 운영자들이 다른 요금으로 구별되는 더 많은 서비스를 제공하도록 격려하고있는 곳으로 돌아 가기 때문에 한 걸음 한 걸음 더 뒤로 앞으로 한 걸음 한 걸음 더 나아 갔다고 생각합니다. 그래서 우리가 지금 가지고있는 것과 어떻게 다른가요? 우리는 어떻게 더 간단한 통합 발권과 더 많은 요금 경쟁을 가질 것인가? 레일 네트워크와 다수의 회사와 브랜드를 더 잘 계획하고 쉽게 이해할 수 있을까요? 우리는 척하는 자유 시장을 만들기 위해 돌아 왔습니다. 실제로는 수많은 공공 보조금과 '수익성있는'운영자의 비용을 지역 및 지역 해외 스포츠 사이트 서비스에 버리는 비용 할당 시스템에 의해 상승합니다. 그래서 저는 해외 스포츠 사이트 개혁에 대해 회의적입니다. 나는이 내향적인 이데올로기 및 조직 전투에 더 집중하고 있다고 생각합니다.

SSH :이것이 문제가되지 않은 기간이 있었습니까?

Jonathan Bray :우리는 공개적이지 않고 사적이 아닌 이상한 단계에 들어갔다고 생각합니다. 그것은 실제로 해외 스포츠 사이트를 실제로 사용하는 승객의 모습보다는이 성질이없는 토지 개념에 의해 주도되고 있습니다. 또한 계약이 여전히 동일한 직원이자 동일한 경영진이 될 경우 그 계약에 대한 경쟁 과정을 거치는 요점이 무엇인지 궁금합니다. 그 경쟁에서 얻는 것은 무엇입니까? 기차를 운전하는 것과 같은 사람들, 같은 관리자가 업계를 통해 회전하는 것과 동일한 수석 수치가 항상 그곳에있을 것입니다. 나는이 중간 집이 마침내 정의 될 때에도 장기적으로 붙어 있을지 확신하지 못한다.

SSH: 우리가 어디로가는 것을 보시겠습니까?

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ssh :해외 스포츠 사이트 민영화와의 전투를 되돌아 보면 더 광범위하게, 최악의 두려움이 실현되지 않았고 일부는 무엇입니까?

Jonathan Bray :통과하지 못한 두려움은 서비스에서 큰 삭감이었습니다. 부분적으로 유명한 캠페인이 서비스 보호에 대한 양보를 강요했기 때문에, 부분적으로 정부는 이데올로기 적 이유로 민영화 된 해외 스포츠 사이트에 돈을 던질 준비가 되었기 때문에, 일부 경제 조건은 해외 스포츠 사이트에 유리했기 때문입니다. 실현 된 두려움은 구조가 비싸고 관료적이며 궁극적으로 불가능할 것이라는 두려움이었습니다. 이는 Rail이 황금 시대의 자금 지원과 정부 지원으로 이용할 수 없다는 것을 의미합니다..

SSH :예를 들어 HS2와 같은 프로젝트에 대한 약속을 볼 때 오늘날 시장과의 참여 유형이 오늘날과 어떻게 비교 되는가?

Jonathan Bray :건설 인플레이션이 배경 인플레이션보다 높기 때문에 지금은 특히 어려운 일입니다. HS2에 대한 이야기가 잘 작동했다고 생각하지 않습니다. 나머지 해외 스포츠 사이트 네트워크에서 봉인 된 독립형 인프라 프로젝트로 제시됩니다. 더 넓은 전국 장거리 해외 스포츠 사이트 네트워크와 미국 최대의 도시 재생 프로젝트의 재 작성으로 판매하는 것이 더 나을 것이라고 생각합니다. 경로가 아닌 장소에 대한 노크 혜택을 분명히하십시오. 나는 해외 스포츠 사이트 부문의 많은 사람들이 그것이 게임이라고 생각하고, 속도가 아닌 용량에 관한 것이라고 말하기 위해 설정하고 일치한다고 생각하지만, 용량은 평범한 사람에게 큰 의미가있는 추상적 인 개념입니다. 경로 자체 안팎의 장소에 대한 특정 혜택을 기반으로 대규모 국가 프로젝트로 판매되어야합니다.

ssh :거리가 어떻게 사람들이 살고 있다고 생각하고 지난 20 년 동안 변한 무언가가 어떻게 바뀌 었습니까?

Jonathan Bray :거리가 더 주목을받을 자격이 있다고 생각합니다. 거리 공간에 대한 많은 요구, 활발한 여행에 대한 우려, 사람들이 거리 카페, 테러 방지 측정, 기후 복원력, 장애인을위한 접근, 거리 미화와 같은 거리가 더 광범위하게 수행하기를 원하는 것입니다. 현재 사람들은 전체적인 견해를 취하는 대신 사이클 레인과 버스 차선과 같은 하나의 단일 의제로 거리에 접근하는 경향이 있습니다. 실제로 문제는 지역 교통 당국이 대중의 동의를 구축하는 방식으로 거리 공간의 트레이드 오프를 관리하는 데 필요한 기술과 역량을 구축하는 데 자원입니다.