수년간의 혼란을 겪은 후, 나는 첫 여객 수송 기사를 사용하기 위해 대담하게 결정했습니다.

나는 운전자입니다. 네, 차를 운전합니다. 저를 잘 제공하는 플러그인 하이브리드. 거기에서 우리가 갔다!

그러나 나는 또한 기차를 사용합니다 (나는 약간의 기차 괴짜입니다). 나는 트램을 사용합니다 - 대부분 맨체스터의 밝은 노란색입니다. 나는 좋은 버스 여행을 즐긴다. 나는 자전거 (내가 좋아하는 전자 자전거)를 타고 주말에 주로 주말에 타고 있습니다. 그리고 나도 걷는다. 보통 주당 약 10 만 단계.

당신이 묻는 질문은 왜 이것이 중요한가? 그 이유는 정체성 정치의 세계에서 나는이 모든 것들이 될 수 없기 때문입니다. 나는 많은 독자들이 총리가“운전자의 편”이라는 최근의 의견을 보았을 것이라고 확신한다. 모두 잘하고 좋습니다. 그러나 차를 운전할뿐만 아니라 누가 매일 다른 형태의 대중 스포츠 사이트을 사용 하는가? 솔직히 말해서, 나는 전국의 많은 평범한 사람들과 같습니다. 개인 및 대중 스포츠 사이트 옵션을 혼합하여 여행의 요구, 위치 등에 따라 필요한 작업을 수행합니다. 그렇기 때문에 나는“운전자의 측면에서”의견에 의해 약간 혼란스럽고 갈등을 느끼고 있습니다.

이제 한 걸음 물러 봅시다. 총리는 트래픽이 낮은 지역에 대한 검토를 발표했다. 그의 의견에서 정치를 제거 할 때, 나는 교통 투자를 면밀히 조사해야한다는 전제에 아무런 문제가 없다. 이것이 정책에 영향을 미치기위한 강력한 증거 기반을 개발하는 방법입니다. 운영자, 운송 제공 업체 및 운송 당국으로서 우리는 조사를 환영하고 받아 들여야합니다! 우리가 돈을 최대한 활용하고 지역 사회의 요구를 충족시키고 싶다면 지출의 성공을 모니터링해야합니다.

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이제 일부는 내가 지나치게 극적이라고 생각할 수도 있지만, 진지하게, 나는 우리가 알고있는 대중 스포츠 사이트이 압력을 받고 있다고 생각합니다. 모든 곳에서 중요한 도전이 있습니다. 경제성 - 운송 시스템을 사용하고 운영하는 것도 모두 운영합니다. 신뢰 - 우리는 우리가 원하는 곳과시기를 얻기 위해 스포츠 사이트 네트워크에 의존 할 수 있습니까? 안전 - 특히 여성과 소녀를위한 스포츠 사이트 네트워크의 실제적이고 인식 된 안전. 기후 변화 - 동시에 날씨의 규칙 성을 다루는 동시에 녹색 운송으로 전환해야 할 필요성

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영국에서는 대중 스포츠 사이트 후원이 미국과 같은 다른 일부 국가보다 더 높은 비율로 돌아 오는 것으로 보이지만 우리는 여전히 결절 전 수준보다 낮습니다. 예를 들어, 최근 Rail and Road 연례 검토 사무소에서 승객 여행이 개선되고 있으며 지난 분기에는 수준이 향상됩니다. 2019-20 년 마지막 분기 근처 2022-23 년. 그러나 수익은 여전히 ​​같은 기간보다 훨씬 낮습니다. 버스의 경우, 이것은 전염병 전 통계와 비교할 때 지속적인 감소에 대한 이야기이며, 버스 마일은 영국에서 9.2% 낮아진 회계 연도에 비해 2020 년이 끝났습니다..

이제 낙관적 인 이유가 있다고 생각합니다. 우리는 Merseyrail 네트워크 전역에 서비스를 제공하는 새로운 열차와 Tyne and Wear Metro와 DLR에서 곧 온라인으로 제공되는 새로운 열차가 있습니다. 그리고 우리는 그레이터 맨체스터와 웨스트 미들랜드 (West Midlands)가 해당 지역의 지역 운송을 다시 형성 할 가능성이있는 혁명 계약에 서명하는 것을 보았습니다. 그레이터 맨체스터의 경우, 이것은 이번 9 월 #Beenetwork의 출시와 밀접한 관련이 있으며, 여기서 버스 서비스의 프랜차이즈가 현실이됩니다.

국가 차원에서 정부는 영국의 버스에 2 파운드의 요금 상한을 도입했으며,이 계획은 올해 11 월보다 2.50 파운드로 증가했지만 2024 년 10 월 말까지 연장되었습니다. 그들은 또한 도시 스포츠 사이트 그룹이 지원하는 여름 캠페인을 시작하여 양보 사용자를 버스로 데려 오게했습니다.

그러나, 이에 반하여, 우리는 국무 총리가 발표 된 돈의 수도 냄비와 지역 버스 네트워크를 지원하기 위해 상대적으로 작은 냄비에 끊임없이 입찰 해야하는 현지 지역의 지속적인 리그 마롤을 발표 한 돈의 수도 냄비에서 멀어지면서 간과 스포츠 사이트 투자 (특히 HS2) 인플레이션에 대한 지속적인 논쟁을 가지고 있습니다. 버스에 크게 의존하지만 전혀 자금을 얻지 못하는 지역이 있습니다.

이것은 저의 근본적인 요점을 이끌어냅니다. 이제는 다음 총선에 이르기까지 우리가 대중 스포츠 사이트 시스템에 지속적으로 자금을 지원하는 방법에 대한 적절한 토론입니다..

우리는 우리의 경로가 큰 불확실한 경로와 함께 팁 포인트에 접근하고 있습니다. 그리고 이것은 실망 스럽습니다. 앞으로 10 년 이후 경제, 사회적, 녹색 야망을 지원할 운송 네트워크를 설계하고 구현하는 데 현재 계획 해야하는 지역 스포츠 사이트 당국에 실망 스럽습니다.

사업체가 투자를 촉진하기 위해 확실성이 필요한 운영자에게는 실망 스럽습니다. 그리고 원하는 곳에서 원하는 곳을 원할 때, 안락하고 안락하고 안전하게 얻을 수 있기를 원하는 승객에게는 실망 스럽습니다.

이야기는 변화가 필요합니다. 우리는 지역 정부와 국가 정부 간의 운송 투자에 자금을 지원하는 방법에 대한 새로운 접근 방식으로 더 큰 혁명이 가져올 수있는 기회를 극대화해야합니다.

우리는 또한이 메시지를 집으로 몰아 넣기 위해 한 목소리와 함께 대중 스포츠 사이트을 제공하는 데 관련된 사람들이 필요합니다. 당신이 운송 당국이든 운영자 또는 승객 그룹이든, 우리는 모두 번성하는 장소와 활기찬 경제를 지원하는 좋은 운송 네트워크를 제공하고자하는 것과 같은 시점에서 시작합니다..

따라서 다음 총선에 이르기까지 나는 정치인들에게 단어가 중요하기 때문에 그들이 말하는 것에 대해 신중하게 생각하도록 요청합니다. 그들은 미래의 스포츠 사이트이 어떻게 생겼는지에 대한 토론을 형성하고 영향을 미칩니다. 대중 스포츠 사이트 사용자 나 걷는 사람 또는 걷기, 바퀴 또는 사이클을 가진 사람들과 비교하여 단순히 '나오는'것보다 더 미묘한 논쟁.

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이 작품은 원래여객 스포츠 사이트 잡지.