스포츠 베트맨 교통 기술은 Net Zero로 전환하기 위해 자본과 포함을 촉진해야합니다.

스포츠 베트맨 기술을 수용하는 것은 탈탄화 운송에 중요한 역할을 할 것이며 도시와 도시가 순 제로 배출을 달성하는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 스포츠 베트맨 기술이 적용되는 방식이 일부 그룹을 소외 시키거나 존재하는 존재를 강화하지 않도록하기위한 단계를 취해야합니다..

Urban Transport Group과 ARUP가 공동 저술 한 스포츠 베트맨 보고서의 주요 메시지입니다.

보고서 -공평한 미래 이동성 : 순 제로 운송으로의 전환 보장- 컨소더는 4 개의 A라고 알려진 이동성 서비스의 가용성, 접근성, 경제성 및 수용 가능성을 향상시키기위한 조치 (편집자 참조).

운송 당국과 운영자가 4 개의 A를 만나기 위해 노력하고있는 영국 및 국제 사례 연구를 강조합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다 :

• 장애인 트레인 승객이 자신의 휴대 전화에 대한 지원을 예약 할 수있는 모바일 앱;
• 기존 전송이 부지 않은 지역에서 e- 스쿠터 부두와 같은 스포츠 베트맨 이동성 서비스의 배치;
• 밤에 여성을 위해 더 안전한 여행을 할 수있는 반응 형 운송 서비스; 그리고
• 운전자는 자동차 공유, 대중 교통 및 전기 차량 고용 계획에 개인 차량을 긁어내는 인센티브로 사용하는 '이동성 크레딧'을 지불하는 운전자입니다.

운송 당국, 운영자 및 이해 관계자가 더 넓은 환경 및 경제 정책 목표를 다루는 동안 사회적 포용 측면을 고려할 수 있도록 도와주는 것을 목표로 미래의 이동성 제공에 대한 더 나은 의사 결정을위한 프레임 워크를 제공합니다 (편집자 참조).

Laura Shoaf, Urban Transport Group의 의장 및 West Midlands Combined Authority의 최고 경영자, Said :

“e- 스쿠터에서 지불 앱에 이르기까지 스포츠 베트맨 기술과 비즈니스 모델은 우리가 여행하는 방식에 혁명을 일으키고 있습니다. 그러나 우리는 스포츠 베트맨 기술로부터 흐르는 이점이 우리가 봉사하는 사람들과 장소의 다양한 특성을 충족시키는 방식으로 활용되도록해야합니다.

“이 보고서는 운송 부문이 스포츠 베트맨 기술의 역할과 이점에 대해 생각할 때 기본 남성 통근자에 초점을 맞추는 방법에 대해 생각하게하는 것입니다.

Natalie Gravett, Arup의 교통 플래너/모듈러, 다음 :

“우리는 스포츠 베트맨 기술과 서비스를 탈탄산 운송에 신속하게 도입하는 것이 중요합니다. 그러나이 긴급 성은 정당한 전환에서 산만해질 수 없습니다. 마찬가지로 경험을 향상시키고, 스포츠 베트맨 승객을 끌어 들이고, 접근성을 확장하며, 모든 지역 사회에 더 많은 혜택을 제공하는 보편적 인 운송 시스템을 창출하는 것입니다..

“모든 사람은 저탄소 모드를 선택하고 모든 기회에 액세스 할 수 있어야하지만 운송 시스템에 의해 소외된 많은 그룹이 여전히 있습니다. 우리의 보고서는 운송 서비스의 설계 및 전달 전반에 걸쳐 의사 결정에 공정성을 포함시키는 권장 사항을 제시합니다.”.

보고서에 :

“기술에 의해 제시된 기회와 신흥 이동성 모드를 활용하면 사람들이 여행, 예약, 지불 및 여행을 수행 할 수있는 편리함, 속도 및 서비스 수준을 향상시킬 수 있습니다. 그러나 미래의 이동성의 설계 및 거버넌스는 좁은 기술 그룹에 대한 좁은 그룹에 대한 위험이있다.”

미래의 이동성은 스포츠 베트맨 운송의 스포츠 베트맨 모드로 간주되며, 기존 모드를 향상시키고 사용자 경험을 향상 시키며 사람과 장소를 더 잘 연결하는 신생아 모델 및 지원 기술도 고려됩니다.

편집자에 대한 메모

4 개의 A '

이 보고서는 4 개의 A의 평가 프레임 워크를 렌즈로 사용하여 미래의 이동성을 도입하기위한 다양한 국가 및 국제 사례 연구를 탐색합니다. 프레임 워크는 전송을 보장하는 데 도움이됩니다.

• 이용 가능 : 사회적으로 포괄적 인 이동성은 사람들이 살고있는 곳에서 쉽게 도달해야하며, 가족, 사회 및 노동 생활의 패턴에 해당하는 공간, Attimes 및 빈도에 접근 할 수있는 곳에 쉽게 접근 할 수 있어야합니다. 서비스는 다양한 수준의 디지털 문해력을 고려하고 접근 장치를 고려해야합니다. 
• 접근 가능 : 안전하고 거짓말을 할 수있는 한, 모든 능력, 연령 또는 손재주 (외관)가 비합리성이없는 상태에서 서비스, 차량 또는 인프라를 이해할 수 있습니다.
• 저렴한 : 사람들은 usingservices에서 '가격을 책정'해서는 안되며 이동성이 Aresult로 제한되는 것을보아야합니다. 또한 사람들이 자신의 충족을 충족시키고 최고의 가치를 제공하는 다양한 운송 옵션을 찾는 것이 쉬워야합니다.
• 허용 : 사람들은 트랜스 포트 서비스와 인프라가 자신의 요구를 충족시키기 위해 장착되어 있고 안전하며 편리하다고 생각해야합니다. 매력적인 사용자 경험을 만들기 위해 베드 디자인해야합니다.

공평한 미래의 이동성에 대한 점검 목록

이 점검 목록은보다 공평한 여행 경험을 창출하고 향후 정책, 인프라 및 서비스에 대한 토론을 정보를 제공하는 미래의 이동성의 역할을 평가하는 데 사용될 수 있습니다. 이 점검표를 통해 당국은 명확한 포부를 설정하고 미래의 이동성 제공 업체와 협력하여 불평등을 줄이면서 탄소 운송 옵션으로의 전환을 촉진 할 수 있기를 바랍니다.

• 공정 거버넌스 및 자금 - 공정하고 포괄적 인 운송 서비스 제공은 최상위에서 시작해야합니다. 운송 당국은 미래의 이동성 서비스 및 운영자를위한 기본 규칙을 수립하기위한 공정한 이동성을위한 전략과 정책 방향을 제정해야합니다.
• 공동 작업 방법 -보다 다양한 사용자의 견해를 찾는 것은 스포츠 베트맨 혁신적인 아이디어를 가져오고 모든 사람이 운송이 작동하도록 정보를 제공하고 개선 된 의사 결정을 허용 할 수 있습니다. 소외된 그룹과 여러 수준의 사회적 배제에 직면 한 그룹을위한 설계는 모든 사용자에게 도움이됩니다.
• 포괄적 인프라 - 인프라 투자에 대한 결정은 전송 선택에 대한 긍정적 인 변화에 영향을 미치고 포괄적이고 살기 좋은 환경을 창출해야합니다. 도로 공간을 다시 할당하면 대중 교통 및 활발한 이동성에 우선 순위를 두어 더 빠르고 매력적인 여행을 가능하게하고 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다.
• 대표 데이터 - 저탄소 공평한 전송 시스템으로 전환하려면 의사 결정에 정보를 제공하기 위해 모든 사용자 그룹의 광범위한 데이터가 필요합니다. 데이터 수집 전략을 개발할 때는 의도하지 않은 편견을 피하기 위해주의를 기울여야합니다.
• 모든 사람에게 공개 - 운송 시스템의 각 부분을 포함시켜 (예 : 여행 계획, 길 찾기, 발권, 액세스, egress), 사용자는 이동성 선택 및 옵션에 더 편할 수 있습니다.