스포츠 토토는 종종 모든 도시 나 도시에서 가장 논쟁의 여지가있는 공간입니다.
거의 모든 거리에 대한 간단한 관찰 - 우리가 일반적으로 조용한다고 생각할 수도있는 사람들조차도 공간에 대한 수요가 공급을 초과한다는 것을 보여줍니다. 또한 우리가 현재 거리 공간을 관리하는 데 사용하고있는 도구는 초보적이고 종종 효과가 없음을 보여줄 것입니다.
이러한 관찰은 차도, 풋 웨이 및 종종 커브 사이드의 세계, 차도와 풋 웨이 사이의 인터페이스,‘움직임’과‘장소 기능’에 적용됩니다..
간단히 말해서, 스포츠 토토 공간에 많은 수와 다양한 전화가 있으며 (최소한 160 개의 합법적 인 전화), 단순히 만날 수는 없습니다.
이 보고서는 지역 고속도로 및 전략적 교통 당국이 더 나은 거리 및 Kerbside Management의 도전에 도전하도록 돕고 자합니다.
혼잡 외에도 스포츠 토토 공간에 대한 충돌로 인해 도로 안전, 대기 오염, 소음, 탄소 배출 및 접근과 관련된 문제가 발생합니다..
스포츠 토토의 고유 한 복잡성은 포괄적이고 조정 된 접근법이 필요합니다.
거리가보다 효과적이고 효율적으로 관리 될 수 있도록하기 위해서는 정부, 고속도로 당국 및 전략적 교통 당국이보다 전체적인 접근 방식의 필요성을 인식해야합니다. 이로부터 관련 정책, 전략 및 자금 조달의 더 나은 조정을 따라야한다. 또한 거리 공간 사용을 관리하는 데 전념하는 지방 정부 역량과 자원의 증가가 필요합니다. 이러한 변경 사항은 운송 사업자, 서비스 제공 업체 및 다른 사람들과의보다 효과적인 파트너십의 기초를 형성하여 상호 이익을위한 명확하고 공유 된 목표를 향해 협력 할 것입니다.
보고서에는 4 가지 주요 권장 사항이 있습니다.
추천 1
Streetspace의 더 넓은 통화에 대한 개별 모드 및 정책 (제로 배출량에서 사이클링까지)에 대한 국가 전략에서 더 큰 인식이 있어야하며, 따라서 거리 공간의 모드와 사용 사이의 상대 우선 순위에 대한 인정이 더 높아야합니다.
추천 2
스포츠 토토 공간을 더 잘 관리하기 위해 지역 고속도로 및 교통 당국의 능력과 역량에 대한 더 나은 자원을 제공해야합니다.
추천 3
Kerbside (스포츠 토토 공간 주변의 많은 갈등이 집중되는 곳)는 그것을 이해하고 새로운 지역 교통 계획에 대한 다가오는 지침이 지역 Kerbside 전략을 요구 해야하는 방식으로 정의되어야합니다.
추천 4
Kerbside의 철저한 '디지털화'를 포함한 새로운 기술을 더 많이 사용하여 액세스, 대기 및로드 제한에 대한 온라인 정보를 제공하고 Kerbside Management Concepts의 시험 및 조종사를 통해 (예 : 기술을 사용하여 정적 표지 및 라인에 대한 다양한 시간에 다양한 시간에 스포츠 토토와 Kerbspace를 할당하는 것)).
우리는 사람들과 상품이 탄소 배출과 오염을 최소화하는 방식으로 움직일 수 있도록 스포츠 토토가 필요합니다. 우리는 교환 및 상업을 가능하게하는 데 더 효율적이어야합니다. 우리는 깨끗하고 안전한 곳이되어야하며, 기후 복원력을 높이고, 접근 가능하고 공평하며, 모든 연령과 배경의 사람들을 환영하며 사회적 상호 작용을 촉진하는 곳이 필요합니다..
오늘날 대부분의 스포츠 토토가 이렇게되어 있지 않다는 것은 분명합니다.
스포츠 토토 공간에 대한 경쟁 요구 중 일부를 보여주는 몇 가지 이미지
우리가 거리의 잠재력을 최대한 활용하고, 진정한 가치를 실현하고, 조정 된 관리 전략을 개발하고, 파트너십을 맺고, 투자의 더 강한 투자를 할 경우, 미래의 스포츠 토토는 우리가 직면 한 도전을 충족시키는 데 도움이 될 것입니다.
